Tips Hemat Servis Motor dan Perawatannya

sumber gambar: hondabikers.net

Bagi kita yang memiliki sepeda motor, dan motor ini menjadi andalan sehari-hari untuk pergi kemana-mana, pastilah servis dan perawatan yang baik adalah hal yang vital. Standar pabriknya adalah servis berkala dan ganti oli setiap 4000 KM untuk selalu menjaga mesin supaya awet.

Harga servis yang semakin mahal kadang juga terasa berat. Sekarang pada umumnya kita ke bengkel servis bisa habis 80.000 hingga 200.000 untuk servis dan ganti oli saja. Apalagi sepeda motor baru harus diservis di bengkel resminya untuk mendapatkan perawatan yang terjamin. Padahal jika kita rasakan bengkel resmi dibandingkan bengkel umum tarifnya bisa selisih 15.000 - 20.000.

#Pertama, keawetan mesin motor adalah yang utama

Jadi jangan sampai malas ganti oli dan servis jika memang sudah waktunya, ini yang bikin mesin cepat rusak yang kahirnya kita rugi sendiri.

Banyak dampak buruknya telat ganti oli yang malah menambah beban servis karena ada yang rusak mesin nya. Dan ini fatal, mesin jadi berat dan kasar belum sparepat yang lain di dalam mesin. Akibatnya malah meledak biaya perawatannya.

#Kedua, ganti oli sebelum 3000 km dan servis sebelum 6000 km

Artinya 2 kali ganti oli 1 kali servis. Kita pasti terbiasa servis plus ganti oli setiap 4000 Km perjalanan atau 3-4 bulan sekali.

Jika sekali servis dan ganti oli biayanya 100 ribu, jika dua kali berati 200 ribu maka dengan cara ini bisa menghemat menjadi 150.000

Jika ada bagian yang rusak (bukan mesin) mintalah diperbaiki bagian itu saja
Pernah kan mengalami kerusakan misalnya dibagian kelistrikan, lampu, rem dll. Dan saat kebengkel bilang servis motor dan ada kerusakan di bagian ini itu. Okelah jika memang sudah waktunya mau servis mesin.

Saya ngalamin, saat klaim kerusakan bagian tertentu, customer servis bengkelnya menawari "sekalian servisnya pak?" Jika saya niatnya memperbaiki bagian yang rusak tersebut tapi sekalian servis, tentu biayanya menjadi double.

#Terakhir, jadilah pengendara motor yang pintar

Siapapun pasti setuju, bahwa keawetan mesin motor sangat tergantung siapa yang membawa. Jika yang membawa anak otomotif bengkel pastilah akan awet, atau gak disulap jadi dimodif. Nah kita sebagai orang yang ga ngerti mesin tetap harus smart.

Jangan suka menggeber-geber mesin di saat pertama di starter, jika butuh digeber supaya supaya mesin tidak mati, lakukan 1-3 kali saja jangan terus -terusan, lalu pelankan tarikan mesin jika sudah stabil.

Jangan suka klakson saat di lampu merah, klakson butuh cukup banyak listrik dari aki, yang ada malah mempercepat aki habis.

Selalu kondisikan ban motor stabil, dan rantai selalu dilumasi. Keadaan ban agak gembos dan rantai kering membuat tarikan mesin berat.

Sekali-kali gunakan pedal starter untuk menyalakan mesin di saat pagi hari, panasi minimal 5 menit. Ini dipercaya bagus untuk pengapian mesin motor menjadi halus.

Inilah Resiko Motor Fuel Injection

Motor injeksi semakin terus dikembangkan pabrikan yang mungkin akan menggeser jenis karbirator. Tapi pasti muncul pertanyaan tentang bahaya, masalah atau resiko yang muncul pada teknologi fuel injection. Selain masalah yang sudah populer yaitu dilarang kehabisan bahan bakar, juga masalah sistem sensor kelistrikanya. Nah mungkin anda perlu cerdas untuk mamahami inilah resiko motor fuel injection, sehingga tidak khawatir dengan rumor-rumor yang beradar

Karena menggunkan ful sensor listrik sebaiknya jangan banyak merubah sistem kelistrikan, misalnya lampu atau klakson, kecuali sudah tahu betul dan ada yang  merekomendasikan.

Resiko besar bagi yang suka oprek karburator atau mesin supaya performa meningkat. Ini jelas sulit dilakukan untuk mesin fuel injection. Jadi lebih baik jangan beli motor FI jika hobi oprek mesin

Rasiko pemilik motor FI sekarang belum semua bengkel umum bisa menangani, biasanya harus ke bengkel dialer resminya. Sudahhal umum resiko di bengkel dealer kalo udah habis garansi servis biayanya mahal dibanding bengkel umum biasa.

Bahab bakar apa harus pertamax? mengenai bbm tidak berpatokan pada mesin FI atau karbu, tetapi pada kompresi mesin. Jenis-jenis motor dengan kompresi 10:1 sudah harus pakai pertamax. Tapi juga menjadi lebih baik jika diberi pertamax dibanding bensin melihat tekonologi FI masa kini.

Untu mengethui lebih banyak, baca kelebihan dan kekurangan motor injeksi

Tanda-Tanda Aki Motor Mulai Habis

Sebagai pemilik sepedmotor harus respect dengan keadaan motor, salah satunya adalah mengenali atau mengetahui ciri aki/accu motor yang mulai habis. Terlebih pada motor teknologi injeksi FI yang hampir semua sistem menggunkan listrik. Jangan sampai aki soak atau tekor karena jenis motor injeksi tersebut bisa rawan menyebabkan kerusakan sistem mesin. Berikut ini tanda-tanda aki motor mulai habis. ciri fisiknya cukup mudah diketahui.

Lampu mulai redup
Sepeda motor menggunakan listrik dari accu untuk menyalakan lampu. Ditandai nyala lampu sein/reting yang kurang terang, dan sangat jelas saat headlamp mulai redup menjadi terang jika motor ditarik gas lebih kencang. Ini adalah tanda paling awal, yang kemudian disusul

Klakson tidak nyala
Klakson membutuhkan energi listrik yang cukup besar dari accu, biasanya perlahan-lahan suara klakson mulai melemah dan hilang.

Starter kadang nyala kadang tidak
Jika sampai starter tidak nyala, ini sudah dibilang kondisi accu parah jika memang tidak ada kerusakan pada sistem starter dan dinamo. Lebih baik segera ganti, tapi untuk jenis aki basah biasanya masih bisa normal kembali jika diisi dengan air accu, tapi tetap tidak tahan lama.

Pada dasarnya aki mempunyai batasan waktu tertentu dan harus ganti, namun semakin baik si pengendara menggunakan motor, accu akan semakin awet juga. Contohnya biasakan memakai kick starter pada saat menyalakan pagi hari, pastikan satu kali pencet tombol starter langsung hidup, jangan suka main klakson. Nah dengan begitu aki motor akan bisa semakin awet.

Merawat Motor Matic yang Paling Mudah

Untuk menjaga keawetan mesin motor matic, hal sederhana yang mudah dilakukan adalah penggantian oli secara rutin. Sebenarnya bukan buat matic aja, tapi semua motor, namun hal ini terjadi terutama para bikers wanita yang sangat jarang memperhatikan mesin motornya. Pada umumnya sih ga masalah jia rajin servis plus ganti oli, tapi kalau sampai lama ga diservis? Nih penting diketahui merawat motor matic yang paling mudah dilakukan oleh semua bikers

Yaitu rutin ganti oli adalah hal sederhana dan mudah namun wajib dilakukan. Jika bikers tahu, sebenranya ga harus setiap 1000 - 2000 Km servis ke bengkel, tapi buat ganti oli itu yang wajib setelah lebih dari 2000 Km.

Biasanya bikers pria yang paham motor suka pilih-pilih merk oli yang paling cocok. Jelas dengan oli pilihan pasti bagus karena bisa bikin performa maksimal dan mesin lebih awet. Tapi buat yang ga dong  masalah motor dan mesin gitu lebih banyak orangnya, apalagi pengguna matic mayoritas cewek, otomatis harus rajin datang ke dealer buat servics + ganti oli rekomendasi pabrikan.

Jika pengen beberapa merk oli buat motor matic nih baca buat rekomendasi Oli Motor Matic yang Bagus. Jadi bro sis ga harus pake servis, cukup ganti oli kan lebih irit. Tipe orang geber sepeda beda-beda, jadi kapan waktu servis yang tepat juga ga tentu, kalo saya sih 2x ganti oli - sekali servis.

Langkah Upgrade Kecepatan Jupiter MX

Upgrade Jupiter MX. Bagi penggemar motor sport untuk racing, bore up mesin untuk meningkatkan performa sudah menjadi kebiasaan dan hobi. Tentu saja bertujuan untuk mempercepat laju motor, apalagi untuk digeber di arena balap. Di Indonesia sangat populer balap motor drag yang memang butuh upgrade performa. Mulai dari bore up, ganti karburator, kenalpot hingga tambah kapasitas mesin. Untuk kali ini membagi tips langkah-langkah upgrade kecepatan  Jupiter MX.

1. Paling awal yang bisa dilakukan adalah mengganti knalpot dengan tipe yang lebih loss, di toko – toko vareasi saat ini sudah banyak knalpot after market untuk Jupiter MX,” kata Bagus,

2. Saat knalpot sudah diganti dilanjutkan dengan mengubah ulang Spuyer. Untuk yang satu ini perlu dilakukan tes terlebih dahulu, apakah kurangnya ada pada putaran bawah, menengah atau atas, Karena Pilot-Jet dan Main-Jet berperan penting saat dilakukan penyetingan.

3. Ada beberapa mekanik yang mengubah posisi sudut TPS (Throttle Posision Sensor) dari keadaan standart. Sensor pada bukaan gas ini berhubungan dengan CDI sehingga dapat mengubah waktu pengapian, agar sesuai dengan karakter pemakai. Itu kalau dalam posisi standar. Untuk menambah tenaga dapat dilakukan dengan porting polish dan menaikan atau meningkatkan rasio kompresi.

4. elain itu ada metode lain yang lebih ekstrim, yaitu dengan jalan bore up. Tenang, langkah ini tidak sampai merusak mesin kok, sebab pada metode bore up dilakukan dengan menggunakan silinder dan piston Yamaha Vixion. Sebenarnya meski beda kasta, tapi Vixion dan Jupiter MX memiliki diameter silinder yang sama bahkan packingnya tidak beda jauh di antara keduanya. Makanya bisa dilakukan tukar guling.

5. Dengan kontruksi ini alhasil rasio kopresinya akan meningkat, ini juga yang bisa meningkatkan power mesin MX naik. Jangan lupa, setelah menggunakan silinder dan piston Yamaha Vixion gunakan bahan bakar yang memiliki oktan tinggi.

Sumber:  Bagus sang mekanik dari Cahaya Motor yang berlokasi di Jl. Jagalan 33 Brumbungan, Meranggen, Demak (gilamotor.com)

Seputar Kelebihan dan Kekurangan Motor Injeksi

Motor bermesin Injeksi terus bermunculan di pasaran yang mungkin nantinya sistem injeksi akan diterapkan kepada semua jenis kendaraan. Sudah biasa jika suatu hal baru akan menimbulkan keraguan dan tanda tanya. Apa sih kelebihannya, kekurangannya, resiko, cara perawatan dsb. Tentu saja itu bukan tanpa alasan, karena akan berurusan dengan kepuasaan dan kenyamaan, apalagi motor yang berharga juta-jutaan. kembali ke mesin injeksi, mari bahas seputar kelebihan dan kekurangan motor injeksi.

Kelebihan motor injeksi

1. Konsumsi bahan bakar lebih hemat(irit),karena takaran bahan bakar yang diproduksi EFI sudah ditentukan sesuai dengan kebutuhan yang ideal bagi mesin pada semua kondisi.Efisiensi bahan bakar=Irit
2. Mesin lebih bertenaga dan memiliki akselerasi yang responsif, sehingga selalu dalam kinerja yang optimal.
3. Pada motor dengan sistem EFI dilengkapi dengan fault code indicator.Jika ada masalah/kerusakan pada sistem EFI, lampu peringatan akan menyala sehingga segera diketahui untuk diperbaiki.
4. Emisi gas buang yang lebih rendah,sehingga lebih ramah lingkungan.
5. Kinerja motor tetap stabil tanpa terpengaruh oleh panas dinginnya suhu mesin dan keadaan cuaca.

Kelemahan motor injeksi

1. Motor injeksi tidak dapat diutak-atik secara sembarangan karena part sangat sensitif. Dengan begitu mengharuskan pemilik untuk melakukan perawatan dan perbaikan di bengkel khusus.
2. Bagi yang gemar memodifikasi motor, khususnya peforma dan kecepatan mesin, harus mengeluarkan dana yang lebih untuk motor jenis ini. Beberapa part  tergolong mahal dan pastinya merogoh kocek cukup dalam.
3. Sparepart atau suku cadang dari motor injeksi juga cukup mahal. Motor injeksi juga membutuhkan pembangkit listrik yang lebih besar.
4. Harus ekstra diperhatikan masalah kelistrikan jika ingin mengubah atau menambahkan beberapa part yang berhubungan dengan kelistrikan. Seperti pemasangan lampu jenis HID atau menambahkan asesoris lainnya. Jika tidak ditangani oleh orang yang sudah mengerti karakteristik motor injeksi, kesalahan kecil akan mengakibatkan motor mati.
5. Mulut injektor yang kecil, akan sangat sensitif terhadap kualitas bahan bakar. oleh karena itu disarankan menggunakan bensin yang lebih baik kualitasnya daripada motor-motor yang menggunakan karburator. Selain itu kerja catalytics converter juga dipengaruhi kadar timbal / oktan dari bahan bakar yang digunakan.

Penjelasan pada Motor Kehilangan Kompresi

Di saat berkendara pada saat gas dilepas bermaksud menurunkan kecepatan tiba-tiba motor brebet lalu mati. Ini bisa jadi indikasi motor kehilangan kompresi. Lalu apakah kehilangan kompresi merupakan tanda ada komponen mesin yang rusak? belum tentu. Saya pernah menglami hal  serupapada Megapro 160cc, karena ga tahu penyebabnya untung juga 20 meter dekat dg bengkel, dicek ga di bongkar, ga ada yang rusak dan sampai sekarang ga ada kendala.

Penyebab motor kehilangan kompresi

Kompresi bocor terjadi karena hilangnya tekanan dalam ruang bakar. Sehingga ruang bakar kurang maksimal terjadinya denotasi. Denotasi adalah tekanan atau ledakan yang terjadi di ruang bakar, ledakan tersebut merupakan hasil terbakarnya kabutan bahan bakar yang terpatik oleh api busi. 

Stelan klep/ rocker arm memuai karna panas, sehingga menyebabkan klep terdorong/terbuka.

Kekurangan Oli akibat Oli selalu masuk ke ruang Bakar sehingga ikut terbakar juga.

Cara cek motor mati kehilangan kompresi 

Caranya dengan menutup lubang ulir busi pakai ibu jari. Tekanannya bisa dirasakan apabila ibu jari merasa panas ketika slah diengkol. Kalau lemah sebabnya ring piston lemah, paking head bocor atau payung klep enggak maksimal menahan tekanan gas bakar. Dengan melihat fisik komponen seputar ruang bakar pun bisa. Seperti warna elektroda busi. Kalau spuyer dibikin irit tapi masih juga berwarna hitam (boros), artinya kompresi di ruang bakar mulai lemah. Dari bagian luar paking antara head dan silinder juga bisa. Caranya memberi cairan berupa oli untuk menandakan bagian bermasalah. Kalau keluar asap putih atau bergelembung, di bagian itu sudah pasti ada kebocoran.

Untuk memperbaiki jika ada masalah  serius,ditandai seringkali terjadi mesin ngempos, mati, lebih baik dibawa ke bengkel ahli dan di cek mana yang perlu dibenahi.

Menentukan BBM Cocok Sesuai Kompresi

Kompresi mesin motor pasti berbeda-beda kalau kita teliti di bagian spesifikasi motor. Intinya bagi para bikres lebih pada penggunaan BBM, ya! kompresi menentukan jenis BBM yang cocok, yang lagi populer adalah rasio kompresi Vixion, Vario danSatria Fu yang mempunyai kompresi di atas 10. Mari bahas menentukan BBM cocok sesuai kompresi.

Permium, Pertamax atau pertamax Plus? Tau gak si kalo pemilihan BBM yang baik itu harus disesuaikan dengan rasio kompressi pada motor kita, kenapa? karena kompresi inilah yang terkait dengan nilai oktan bahan bakar.

Rasio kompresi adalah 

Perbandingan volume ruang bakar saat piston di titik mati bawah (TMB ; ketika piston berada di titik paling jauh dari kepala silinder) dengan volume ruang bakar saat titik mati atas (TMA ; ketika piston berada di titik paling dekat dari kepala silinder). Semakin besar perbandingan rasio kompresi maka saat piston berada di TMA akan memiliki tekanan dan suhu yang semakin besar pula. Efek baik lain ketika anda memakai bahan bakar yang sesuai selain peforma mesin maksimal adalah ketika anda memberi bahan bakar yang sesuai, maka pembakaran pun sempurna, sehingga otomatis lebih atau bahkan jauh lebih irit, serta mesinpun jadi awet.

Ketahanan bahan bakar terhadap suhu dan tekanan tertentu sebelum terbakar perlu diperhitungkan supaya bahan bakar tidak terbakar terlalu cepat atau terlalu terlambat. Bila pembakaran terjadi terlalu cepat maka piston akan mendapat hentakan gaya dari 2 arah yaitu putaran mesin dan ledakan terlalu cepat tadi, efek jangka panjangnya piston bisa cepat rusak. Tapi bila pembakaran terjadi terlalu lambat maka piston tidak akan dapat dorongan sempurna ketika akan kembali ke TMB, efeknya tenaga mesin jadi loyo. 

Pembakaran terlalu cepat juga membuat mesin jadi loyo, karena piston selalu berada dalam kondisi mendapat tekanan dari 2 arah yang berlawanan (namun tidak ekstrim, karena memang akan tetap lebih besar gaya dari putaran mesin, namun gaya dari pembakaran terlalu cepat meskipun lebih kecil, maka secara akumulatif akan mengganggu kinerja dari mesin itu sendiri.

Untuk Yamaha V-Ixion, dia punya rasio kompresi 10,4:1, jadi bahan bakar yang cocok itu adalah Pertamax, yang rentangnya di 10:1 hingga 11:1. Minimal pake Pertamax yang rentangnya 9:1 hingga 10:1, meskipun masih tidak sesuai, setidaknya rentangnya tidak melompat terlalu jauh ketimbang Premium yang rentangnya di 7:1 hingga 9:1.

Tapi selama ini kebanyakan pake premium, jelas masalah budget konsumen, toh namanya mesin pasti ada rusaknya. Eh setidaknya menerapkan BBM sesuai kompresi pasti lebih bagus. Pernyataan dari para pengguna pertamax untuk Vixion bahwa tarikannya lebih enteng dan lebih irit.

Tips Menyetel Angin Karburator Motor,

Cara menyetel angin karburator, pastinya bro bikers tahu maksudnya supaya suara tarikan gas lebih pas. Setting angin karbu penting agar mesin stasioner supaya tidak mata-mati. Aku sendiri pernah mengalami pada saat habis bongkar karbu malah mesin ga stasioner. Nah berikut ini tips menyetel angin karburator motor, perhatikan pada saat mesin dingin aatau panas.

Posisi untuk menyetel angin pada karburator

1. Setel pada kondisi mesin dingin.

Pada saat kondisi mesin dingin ada benarnya juga menyetting angin karburator agar pada saat pagi hari atau mesin dalam kondisi dingin.diputaran rendah ,atau saat pemanasan suara mesin agar tak mbrebet .Sering dijumpai pula pada motor jaman sekarang tak ada motor yang pada saat kondisi mesin dingin suara mesin tak mbrebet .

a.Cara setting:

1. Starter sepeda motor dan putar setelan stasioner sampai keputaran mesin yang terasa mbrebet.

2. Kemudian putar setelan angin karburator kekanan sampai terasa mesin ingin mati.

3. Setelah itu putar kekiri sampai suara mesin tertinggi atau putaran mesin tak mbrebet.

4. Turunkan putaran stationer ke putaran mesin yang anda ingin kan.

kelebihan setting karburator dikondisi mesin dingin ini biasanya menghilangkan mbrebet ketika dipagi hari.

kekurangan nya yaitu ketika mesin panas dimungkinkan stationer atau putaran mesin menjadi lebih tinggi .

2. Setel pada kondisi mesin panas.

Cara setting angin karburator pada kondisi mesin panas atau sudah berjalan sering dipakai para mekanik untuk mendapatkan hasil yang signifikan.kuncinya adlah pada putaran tertinggi .

a.Cara setting

1. Starter sepeda motor ,dan putar setelan stationer sampai pada putaran mesin tertinggi.

2 .Kemudian putar setelan angin karburator kekanan samapai terasa mesin akan mati.

3. Putar lagi setelan angin karburator kekiri sampai terasa mesin tak mbrebet dan putaran mesin los tak ada hambatan.

4. Putar kembali setelan stationer sesuai keinginan anda.Yang sekianya pas untuk kondisi mesin panas dan dingin.

Kelebihan setting disaat kondisi mesin sudah berjalan atau panas membuat mesin dalam kondisi prima saat kondisi apapun.

Kekurangan nya yaitu jika setelan stationer terlalu rendah maka dipagi hari motor juga susah stationer.Karena saat mesin dingin ruang pembakaran belum sepenuhnya terisi campuran bahan bakar.

Ingin mencoba parktek korek karbu, tes setelan karburator korekan di sini

Tes Menyetel Karburator, Korek 4 Tak

Mengkorek karburator 4 tak, dari ahlinya Juragan Ahak mekanik Ahak Motor berbagi trik setting karburator, yang mangkal di Jl. Kapuk Raya, No. 55D, Jakarta Utara. Membagi cara menyetel karburator yang pastinya setingan pas atau tidak akan mempengarui pasokan bahan bakar, dampaknya juga pada tarikan gas, ngacir atau gak nya motor.

Langkah Menyetel Karburator

Setiap motor 4 tak pasti dilengkapi pada karburator yang disebut main-jet dan pilot-jet. setiap motor juga “Tidak pake patokan. Soalnya karakter masing-masing kohar beda. Kuncinya, rasakan saja dampak di mesin,” kata Ahak.

Pertama-tama lakukan penyetelan gas dan angin secara maksimal. “Jika teriakan mesin pada setelan gas tertinggi kurang njerit, berarti main-jet memang kurang, tapi biasa sih udah jerit keras

Setelah itu, coba tarik gas. Jika pada gas tinggi tampak kayak ada kosong, alias ada jeda pada pasokan bensin. “Itu main-jet masih kurang. Bisa naikan satu step lagi, atau jadi 7 atau 7,5 angka. Biasanya, untuk kohar kenaikan itu sudah cukup tinggi,” ingatnya.

Sebaliknya, jika saat digas malah terasa mbrebet di putaran atas. Itu artinya, kenaikan main-jet yang dilakukan terlalu besar dan harus diturunin. Selain mbrebet, setelan main kegedean juga berdampak bensin boros. Bensin terbuang dan nggak terbakar maksimal. Bisa dilihat di busi. Kalau cepat sekali hitam, berarti setelan kegedean pas,” ujar Ahak lagi.

Sementara untuk setelan pilot-jet, gejalanya juga dideteksi dengan beberapa hal. Gejala pertama, jika motor susah hidup setelah dilakukan korekan. “Atau setelah hidup, tapi pada putaran bawah tampak seperti ada kosongnya. Kayak bensin enggak jalan. Itu artinya pilot-jet perlu dinaikan,” katanya.

Cara menaikan juga bertahap. “Sama kayak kenaikan main-jet, coba dinaikan 5 angka dulu,” tambah mekanik yang sukses bikin Kanzen melejit di pentas pasar senggol Jakarta.

Ahak kasih ancer-ancer, kebiasan yang dilakukannya pada saat korek karbu, setelan pilot-jet maupun main–jet untuk kohar, pas pada penambahan antara 5 sampai 7,5 angka. Tentu saja, tergantung karakter korekan dan jenis karburator. “Tapi dari pengalaman, setingan pilot dan main-jet kohar enggak pernah sampai 10. Pengalaman untuk  Jenis karburator apapun

Waktu Terbaik untuk Servis Motor

Servis sepeda motor menjadi rutinitas wajib bagi pemilik motor. Namun dalam hal servis motor beda-beda tiap orang. Ada yang rutin 3000 Km sekali, 2 bulan sekali atau bahkan menunggu setelah ada kerusakan. Karena itu muncul pertanyaan kapan waktu terbaik untuk servis motor?

Secara nyata belum pasti, karena kenyataanya ada orang yang menservis motornya setiap satu semester sekali, tetap baik-baik saja, malah yang tiap bulan sering servis muncul masalah atau ada kerusakan mesin, terus bagaimana?

Yang paling pokok adalah ganti oli, jangan malas  lupa ganti oli. Kira-kira saat sudah menempuh 3000-4000 Km atau 40-60 hari wajib ganti oli yang bagus. Karena pelumas merupakan bahan penjaga mesin dari gesekan-gesekan di saat beroprasi.

Dealer menyarankan servis setiap 2000 KM sekali

Belum tentu lo kalau rajin servis pasti awet, nemun kemungkinan awet yalebihbesar karena rajin dicek oleh teknisi bengkel. Tapi kan bikin boros juga, pastinya harus bayar untuk servis kalau masa garansi habis. 

Gaya servis pasca touring dengan perawatan ringan, misalnya membersihkan dok mesinbagian luar dan karbu. Pasalnya setelah motor dibawa touring mesin melakukan kerja lumayan berat, apalagi berjalan 2-3 hari.

Kesimpulannya:

Menurutku pada saat ganti oli bukan berarti harus servis. 2 kali ganti oli satu kali servis malah lebih baik. Karena mesin yang sering dibuka-buka justru tidak baik, bisa bikin aus baut dan daya rekat antar dok mesin yang menyababkan oli gampang bocor.

Next : Kapan Harus Melakukan Servis Besar?

Mengapa Mesin Sepeda Motor Gampang Mati?

Lagi mengalami masalah sepeda motor tidak seperti biasanya, tiba-tiba mesin sepeda motor gampang mati saat tidak di gas atau gas nya pelan, jawabannya karena setelan karburator tidak stasioner. Biasanya Mesin motor gampang mati ini terjadi setelah di servis. Tenang saja.., jika itu terjadi setelah di servis biasanya hanya masalah stasioner, si bengkel lupa mengatur stasioner yang stabil, wkwkkwkw.

Tapi bagi yang belum banyak tahu tentang seluk beluk motor, bisa jadi bingung dengan masalah sederhana ini. Langkah yang anda lakukan adalah kembali ke bengkel dan komplain, ya itu cara paling tepat..sip jozzz! 

Pasti teknisi jadi kaget ketika ente datang komplain, tapi ketika tahu masalahnya, dia jadi nahan tawa, untung ga komplain ke bos gw, bisa potong gaji ni...

Jika ingin tahu cara mengubah stasioner karbu: 

• Coba lihat di bagian karbu dan di situ ada mirip baut, 
• biasanya di sebelah kanan karbu, 
• coba anda putar-putar pake obeng + sambil dinyalakan mesinnya (lihat gambar)
• Agan bisa mendengarkan perubahan suara mesin jadi keras, jadi halus
• Silahkan disesuaikan suaranya / stasionernya sesuai  selera

Oke,jangan terlalu kerar karena menyebabkan boros bensin,  dan jangan terlalu halus karena bisa mati di saat mesin pelan seperti yang dibingungkan.

Mengapa Mesin Motor Gampang Mati?

Writer: Al Doflamingo

Menghadapi Suara Mesin Megapro yang Berisik

Masih membahas suara mesin motor jadi berisik (bersuara trik-trik / tek-tek-tek) yang jelas bikin risih. Di bahasan sebelumnya sudah panjang cerita, tentang solusi mengatasi mesin motor berisik akibat rantai kamprat kendor. Tapi meskipun sudah di ganti baru ternyata setelah 3 bulanan kumat kembali suara trik-trik-trik muncul kembali. 

Secara logika ga mungkin kamprat baru 3 bulan sudah kendor, normalnya kamprat mesin berumur 3-5 tahun. Jika kemungkinannya suara klep juga bisa jadi. Kabarnya sih setelan motor yang tarikannya ringan  alias gampang di geber langsung ngacir, ada kemungkinan  suara klep agak keras. Tapi kali ini Aku masih ngira di bagian rantai keteng yang bikin berisik. Nah.., aku dapat cara dari bengkel  untuk  mengecek jika kamprat bermasalah.

Caranya: gigi 0 motor dalam keaadan berhenti, tarik gas kencang kamudian langsung lepas gas. Dengarkan suara bagian dok kamprat, jika saat tarikan  gas di lepas suara (triiiikkkkkkk-tek-tek-tek) semakin jelas tanpa jeda, sangat kemungkinan masalahnya adalah bagian kamprat, tapi jika malah ga ada suaranya berarti bukan bagian kamprat.

Setelah aku praktekin sendiri, suaranya sepertiitu muncul tetapi tidak sekeras seperti ketika ngegas motor dalam keadaan berjalan.

Karena  ga yakin aku biarkan saja, nah anehnya tiba-tiba mesin  bisa jadi halus tanpa  ada suara berisik, sedikit lega rasanya. Di suatu ketika motor ane dipinjam temen, setelah dikembalikan suara berisik muncul kemabali, fuck.! pikirku.

Dari situ ada kemungkinan disebabkan  cara membawa yang tidak benar: sering tidak tepat memainkan gigi presneleng. 

Kita pasti udah tahu motor kopling sangat sensitif masalah memainkan gigi tidak pas. Seperti di saat pelan tapi masih di posisi gigi besar, jika permainan kopling tidak pas tentu akan bersuara ( glek-glek-glek)  begitu juga saat harus ditambah gigi tetapi belum ditambah suaranya ngerek kasar.

Setelah tahu masalahnya, aku semakin cerdik memainkan gigi presneleng dan kopling tanpa ada suara eror dari mesin.  Dan saya rutin mengganti oli mesin.

Setelah itu suara berisik mesin jarang aku dengar lagi.... brem-brem, greng-greng begitu saura yang halus..:-D

Menghadapi Suara Mesin Megapro yang Berisik

 Writer: Al Doflamingo 

Merawat Mesin Motor yang Baik

Merawat mesin motor yang baik adalah syarat mesin motor bisa awet. Merawat dengan peduli terhadap komponen-komponen bagian perawatan motor.

Hal yang paling sederhana merawat motor adalah rajin mencuci. Mencuci sendiri lebih baik karena bisa sekaligus mengamati bagian-bagian sepeda motor. Mungkin ada komponen luar yang rusak, hilang atau cacat.

Tidak  mungkin kita bisa merawat mesin motor secara otomatis, karena perlu keahlian bengkel. Karena itu, jika kita memang tidak tahu masalah permesianan , minimal kita punya jadwal untuk ke bengkel untguk servis dan ganti oli.

Yang perlu diperhatikan dalam perawatan terhadap mesin motor anda ada 3 hal:

1. Bensin/ bahan bakar. Saran saya JANGAN PERNAH BELI BENSIN OPLOSAN. Bensin Oplosan biasanya sudah turun nilai oktannya karena telah dicampur dengan unsur lain (biasanya minyak tanah). Kalau nilai oktan sudah turun mengakibatkan pembakaran jadi tidak sempurna dan meninggalkan kerak di kepala silinder dari mesin motor/ mobil anda. Apabila telah terbentuk kerak maka akan menyebabkan mesin anda menurun performanya. Kalau dipakai terus menerus biasanya mesin akan menggelitik dan bergetar. Ada baiknya anda membaca manual yang menyertai motor anda.

Lebih baik beli bensin di SPBU resmi.

2. Oli mesin. Ini merupakan komponen terpenting ke-dua yang mesti diperhatikan. Fungsi oli itu kurang lebih adalah sebagai cleaning, cooling, cushioning, and lubrication. Disini saya tidak akan membahas fungsi2 itu secara detail. Rekomendasi dari pabrik untuk penggantian oli mesin adalah sekitar 2000 sampai dengan 2500 km (besaran bervariasi tergantung merk motor).

3. Pelumas Rantai. Janganlupakan pelumas rantai, rantai motor yang  kering menyebabkan tarikan sepeda jadi lebih berat, artinya mesin juga bekerja sedikit lebih berat. Bahkan rantai yang kering bisa menyebabkan suara yang berisik dan nantinya rantaimudah  kendor 

Kuat Nanjak dengan Rasio Gir Ringan

Kekuatan tenaga pacuan mesin motor berkaitan dengan ukuran rantai gir, banyak yang bilang ukuran gir rantai kecil membuat lari kencang. Tapi tunggu dulu, Sebenrnya Semua motor standar sejatinya sudah diseting pabrikn mampu melibas segala macam trek. Mulai dari jalan mendatar, nanjak ataupun turunan. Jika ingin kuat di tanjakan coba tips kuat nanjak dengan rasio gir ringan dari motorplus berikut.

Pun begitu, nggak semua lintasan atau trek yang ada di tanah air layak buat jalan motor. Apalagi beberapa daerah tertentu jalurnya justru lebih banyak menanjak. Sehingga butuh tunggangan siap dipakai di medan tersebut.

“Nggak terlalu repot sih bikin motor siap diajak menanjak. Terutama bila sering dan lebih banyak lewat jalur berbukit. Cara paling senderhana pakai gir setingan ringan,” ucap Hari Novrian alias Uda, mekanik Harry Motor.

Gir setingan ringan menurut Uda adalah mengganti jumlah mata gir depan atau belakang standar agar rasionya makin ringan saat akselarasi. Sehingga motor tak kedodoran saat melibas jalur menanjak.

“Misalkan Shogun 125 aslinya pakai perbandingan rasio 14/34. Biar enteng saat akselarasi, coba ganti mata gir belakang lebih besar lagi jadi 14/38 atau 14/40. Ukuran ini bisa pakai gir belakang punya Suzuki Tornado yang kebetulan tebal dan jumlah baut penelnya sama,” lanjut mekanik di Jl. H. Naman Blok R6/2B, Pondok Kelapa, Jakarta Timur.

Pemilik motor Honda Grand atau Prima girnya 14/38. Bisa ganti gir belakang ukuran lebih besar macam punya Honda Supra (14/40). Atau motor varian bebek Yamaha yang bisa saling tukar juga banyak part aftermarketnya, sehingga jauh lebih mudah gonta-gantinya.

Cuma yang mesti diingat saat ganti gir pastikan lubang serta jumlah baut panel gir penggantinya. Selain itu tebal gir dan ukuran mata rantainya tetap sama agar mudah dipasang,” wanti Uda.

Kapan Harus Melakukan Servis Besar

Masalah jangka waktu yang tepat servis motor, oleh karena itu ada baiknya kawan  bikers tahu kapan harus melakukan servis besar, atau setelah jarak berapa km untuk servis besar.
Servis besar turun mesin dianjurakan setelah pemakaian lebih dari 2 tahun atau odometer sudah menunjukan angka lebih dari 40.000 km idealnya mesin untuk servis besar. Tujuannya untuk mengembalikan kondisi performa mesin seperti sediakala. Bahkan konsumsi bensin bisa lebih efisien dari sebelumnya.

“Angka itu hanya patokan. Semua tergantung cara pakai, perawatan rutin dan penggunaan bensin. Dari pengalaman, pakai bensin oktan rendah lebih cepat servis besar karena proses pembakaran kurang sempurna. Makanya batas servis bisa di bawah angka patokan,” ujar Abdul Syukur alias Adung, kepala mekanik Honda AHASS Andalas.

Sebaliknya jika tunggangan pakai bensin yang sesuai anjuran pabrik. Menurut Adung, ruang bakar masih terlihat bersih saat dibongkar. Sehingga tempo servis atau penggantian komponen bisa lebih lama dari batas waktu servis besar.

Servis besar atau turun mesin sendiri meliputi peme-riksaan komponen di bagian atas mesin. Contohnya cek kondisi ruang bakar apakah sudah ditimbuni kerak karbon. Dimana timbunan kerak juga berdampak pada kompresi, hasil pembakaran juga kerusakan pada komponen.

“Selain bagian  mesin pacu, pengecekan batang dan payung serta sil klep wajib dilakukan. Jika diabaikan, mesin bukan cuma bocor kompresi tapi oli juga dapat masuk ke ruang bakar. Efeknya ke performa juga,” imbuh mekanik di Jl. Raya Meruya Selatan, Jakarta Barat.

Namun untuk memastikan klep masih bisa dipakai atau harus diganti, lihat saja kondisinya. Kalau payung klep sudah lancip dan material sil klep sudah keras, mending diganti baru lalu skir klep agar tidak terjadi kebocoran kompresi.

 Skir klep wajib dilakukan saat ganti klep baru. Cukup ganti ring jika seher dan liner masih bagus

Servis besar juga mengarah pada kondisi ring, seher serta liner silinder. Jika permukaan seher dan liner belum terlihat baret, agar kompresi tetap bagus cukup ganti ring seher agar gap ring seher kembali seperti semula.

Komponen lain yang wajib diperiksa saat servis besar adalah lidah atau roll tensioner juga rantai keteng. Indikatornya dapat dilacak dengan merasakan tenaga-nya juga suara di mesin. “Kalau tenaganya agak ngedrop, sulit langsam dan berisik, tensioner dan rantai keteng wajib diganti,” imbuhnya.

Nah, untuk mengetahui biaya servis besar, Adung kasih panduan estimasinya. Contoh ongkos kerja servis besar Honda Karisma di bengkel resmi Honda meliputi pengecekan komponen, pemasangan dan termasuk ongkos skir klep sekitar Rp 100 ribu. Prosesnya pun bisa ditunggu kalau memang tidak terlalu ramai.

Sedang ongkos pembelian komponen jika harus diganti, untuk satu set klep in-out dan sil klep biasanya dijual sekitar 150 ribu. Lalu pembelian ring seher tanpa ganti piston, komponen ini dijual sekitar Rp 100 ribu. Bahkan harga lidah tensioner dipasaran harganya kurang-lebih Rp 200 ribu, juga harga rantai keteng sekitar Rp 90 ribuan.

sumber

Penyebab Mesin Mio Mati Mendadak

Mengapa Mio mati mendadak atau saat mesin panas. Kemungkinan dari Masalah mio mati saat mesin panas disebabkan dari komponen-komponen seperti; CDI, sepul, dan coil ignition. dari tiga komponen tersebut sangat mempunyai pengaruh terhadap perubahan suhu panas maupun dingin.  Mungkin perlu meneliti penyebab mesin Mio mati mendadak

Kemungkinan mesin Mio mati tiba-tiba adalah masalah  yang ada disebabkan oleh CDI atau koil. begitu dengan busi, pemakaian normal sanggup dipakai sampai 10.000 km.

Adapun hal yang menyebabkan pemicu putusnya aliran listrik dari CDI  yaitu dari fisik kabel yang pendek tersebut dan pada saat melewati polisi tidur, mesin Mio bergerak naik turun. Pergerakan tersebut membuat kabel ikut tertarik. Kemungkinan besar yang terjadi kabel pengapiannya dapat terputus, tepatnya kabel positif warna oranye dari CDI menuju koil . Ingin tahu cara pengecekan dan solusinya? Sangat mudah dan bisa dilakukan sendiri kok dirumah. Yang pertama pengecekan percikan kabel busi yaitu dengan cara kabel busi didekatkan pada ground sambil distarter/diengkol. Apabila ada masalah pada kondisi kabel, maka letikan api yang keluar tidak stabil.

Solusi mengatasi motor Mio mati mendadak

Setelah diketahui penyebab mesin Mio tiba-tiba mati, sekarang tinggal solusinya. Hal yang pertama dilakukan yaitu menyambung dengan kabel baru pada kabel CDI yang putus, panjang  sambungannya sekitar 5cm-6cm ini bertujuan agar gerak kabel positif koil mempunyai gerak bebas, sehingaga pada saat ada polisi tidur kabel tidak akan tertarik oleh gerakan mesin yang naik dan turun. Setelah selesai dalam menyambung sekarang saatnya untuk dicoba hidupkan mesin dan lakukan dipolisi tidur berulang-ulang. Apabila sudah tidak maslah pasanglah kembali semua peranti yang sudah dibongkar. Yamaha memberikan garansi pemakaian dua tahun (komponen kelistrikan dan pengapian), selain itu lebih baik dibawa untuk kebengkel resmi untuk dilakukan pengecekan.

sumber

Cara Mendeteksi Kerusakan Glasher Lampu Sein

Lampu sein atau lampu reting sebagai lampu indikator, tugas lampu sein termasuk cukup berat. Bila alami masalah bukan cuma pemilik motor yang disalahkan, tapi pengendara di belakang pun bisa dibuat bingung. Sehingga beresiko bisa tertabrak dari belakang atau depan. Berikut berbagi cara mendeteksi kerusakan glasher lampu sein, dilihat dari kedipan

Kenapa bisa begitu, pasalnya lampu sein yang mestinya berkedip kontinyu, karena ada masalah, kedipan bisa berubah. Contohnya cahaya bohlam bisa cuma diam, lambat atau tempo kedipannya cepat. Bahkan bisa mati total pada waktu sakelar sein diaktifkan.

Langkah mengatsi masalah lampu sein motor

Nah, bila lampu sein tunggangan sobat alami gangguan semacam itu, ada baiknya dilacak dari mana penyebabnya. "Biasanya disebabkan flasher. Tapi, juga bisa dari faktor lain seperti setrum kurang atau beban arus kebesaran. Dan semua itu paling gampang dilihat dari kedipan," ucap Fajar Jaka Mursena, teknisi di bengkel Ekauto di Jl. Arteri Soekarno-Hatta, Semarang.

Sebagai contoh bila kedipan lampu sein temponya lebih cepat dari biasannya. Jika terjadi gejala seperti itu, menurut Fajar penyebabnya beban arus yang dikeluarkan terlalu besar.

"Seperti ukuran bohlam sein lebih besar dari standarnya. Membuat kerja flasher yang didukung kumparan magnet di dalamnya ikutan bergerak cepat saat menerima beban arus berlebihan dan mengalirkannya ke bohlam sein," lanjutnya.

Sebaliknya jika kedipan lampu sein bekerja sangat lambat. Kemungkinan hal ini disebabkan setrum dari aki kurang atau masa bohlam lampu tidak bagus.

"Untuk memastikannya, coba cek ampere aki. Apakah setrumnya tidak tekor. Selain itu lihat juga apakah kabel masa bohlam lampu sein benar-benar sudah terpasang dengan benar," wanti bapak 3 anak ini.

Adapun gejala yang ditimbulkan bila flasher alami keruskan berat biasanya lampu sein tidak mau berkedip atau mati total. Flasher yang didukung gulungan kawat kumparan di bagian dalam alat ini terjadi korslet. Dan korsletnya bisa dalam posisi terhubung atau tidak. Sehingga kondisi setrum bisa saja tetap mengalir atau tidak sama sekali. Makanya lampu sein bisa saja terang atau mati total.

"Cuma agar tidak salah tunjuk, pastikan apakah kabel kelistrikan sein tidak putus atau sakelar dalam kondisi yang baik. Sebab arus positif aki sebagai pembangkit daya lampu sein tergantung pada sakelar setelah dikirim dari flasher. Makanya terminal kabel di flasher juga jangan sampai terbalik biar bisa berkedip," ingatnya.

sumber

Solusi Mesin Panas Blade di Arena Balap

Honda Blade populer digunakan untuk adu balap, ya memang karena desainnya cukup mantab buat balapan. Tapi salah satu problem  yaitu suhu mesin cepat panas alias overheat. Banyak yang memprediksi penyebab Blade balab cepat panas akibat pompa oli yang kurang maksimal mendorong pelumas. Solusinya pun belum di publiasikan. Kini ada kabar khusus tentang pompa oli racing buat Blade balap yang bakal di gunakan sebagi solusi mesin panas Blade di arena balap.

Akibat dari itu pihak Jepang suplai pompa oli baru ke beberapa tim balap. Bagi yang tidak kebagian tidak perlu menangis. Kini sudah diperbanyak. Asyik!

Bahan mengandalkan aluminium billet. Katanya sih lebih kuat karena billet dari bongkahan almu yang diolah. Baru kemudian dipotong menggunakan mesin bubut sistem komputer, atau lebih dikenal dengan istilah CNC.

Namun sayang pembuatnya tidak mau terus terang. Yang jelas bentuknya dua kali lebih besar dari standar. Menurutnya paling susah ketika membuat lubang tengah sebagai rumah gir pompa oli.

Katanya rumah gir pompa oli tidak bulat, melainkan oval. Pernah dibikin bulat, oli malah tidak muncrat. Setelah diteliti akhirnya ketahuan kalau oval.

Berdasarkan pengujian, ketika roda belakang diputar pakai tangan, oli langsung muncrat jauh dari kepala silinder. Menandakan isapan dan tekanan yang dihasilkan pompa oli sangat besar.

Supaya kuat, pompa oli juga dilakukan proses hardening. Agar dudukan as tidak mudah aus. Namun untuk sementara produksinya masih sedikit.

Pompa oli ini akan diedarkan oleh Acen alias Ergus Oei dari R9 Racing di Ciputat, Tangerang Selatan. Bagi yang mau tahu lebih, silakan kontak langsung ke nomor (021) 7430062

sumber

Cara Menyetel Klep Motor Khusus Honda

Sedikit belajar lebih dalam mengenai klep motor. Jarang ada yang berani utak ataik bagian dalam mesin jika dirasa belum ahli, karena menyebabkan mesin tambah rusak. Klep mesin adalah salah satu faktor sumber tenaga pacuan motor. Masalahnya klep ini bisa berubah-ubah sendiri posisinya, karena itu montir bengkel ada yang mengecek dan menyetel klep pada mesin. Tapi nyatanya tak jarang para bikers yang berani mengotak-atik bagian mesin motornya. Mungkin butuh sedikit informasi yang akan ane paparkan tentang cara menyetel klep motor khusus Honda. 

Ada kalanya Anda mecoba sendiri melakukan penyetelan klep pada motor Anda, tapi perlu diingat, bahwa setelan klep yang benar atau salah akan mempengaruhi terhadap performa mesin Sepeda Motor.

Berikut ini saya tulis secara ringkas cara cara yang tepat menyetel klep pada Sepeda Motor Honda.

1. Persiapkan alat-alat antara lain;

Obeng (-) besar

Kunci T 17 (untuk motor Supra X 125/Kharisma)

Kunci T 14 (untuk motor Supra Fit, Tiger)

Ring 8-9 (untuk motor tipe bebek)

Ring 10-11 (untuk motor tipe Sport)

Ring 17 (untuk motor tipe Sport)

Ring 24 (untuk motor tipe bebek)

Fuller gauge 1set

Valve Adjusting wrech (kunci klep)

2. Buka kedua tutup klep (In dan Ex) dengan menggunakan kunci Ring 17(tipe bebek) atau Kunci Ring 24(tipe Sport)

3. Awalnya posisikan agar kondisi valve bebas atau posisi piston pada Titik Mati Atas (TMA), dengan cara buka tutup magnet pada blok mesin kiri dengan menggunakan Obeng (-) besar (ada 2 buah ), pergunakan kunci Ring 14/17 untuk memutar poros engkol berlawanan dengan jarum jam.

4. Sambil memutar poros engkol, perhatikan pada saat valve In bergerak, lihat pada lubang kecil di blok magnet, posisikan tanda T pada garis lurus di lubang kecil blok magnet.

5. Kemudian pegang dan gerak-gerakkan kedua klep untuk memastikan keduanya sudah dalam posisi bebas.

6. Jika langkah diatas sudah benar, maka lakukan penyetelan valve dengan ukuran untuk tiap-tiap motor sbb;

Tipe Sport (Tiger,Mega Pro,GL Pro,Phantom) ukuran = 0,10mm (±0,01mm).

Tipe Bebek (Supra Fit, Grand, Legenda, Supra X, Win, GL 100) ukuran celah klep = 0,05mm (±0,01mm).

Tipe Bebek (Supra X 125, Kharisma, Kirana) ukuran celah klep = 0,03mm (±0,01mm)

Tipe Matik (Vario) ukuran celah klep ( Klep In : 0,15mm (±0,01mm) Klep Ex : 0,26mm (±0,01mm) )

Cara penyetelannya adalah, kendorkan mur pengikat tappet adjuster (baut stelan klep) dengan menggunakan Ring 8-9 / 10-11

7. Lalu letakkan Fuller gauge sesuai ukuran celah klep kedalam ujung batang klep, putar tappet adjuster(baut stelan klep) sampai terasa apabila fuller gauge di tarik terasa seret dan apabila didorong tidak bisa.

8. Kemudian keraskan lagi mur stelan klep dan cek ulang hasil stelan klep tadi, sampai hasilnya tepat, (bila fuller gauge terasa ditarik seret dan di dorong tidak bisa)

9. Tutup kembali semua komponen yang tadi dibuka kemudian rasakan hasilnya. MANTAP!

sumber