Penyebab Vario Brebet dan Solusinya

Masalah Honda Vario brebet  atau mesin tersedat  berat ini mungkin banyak dialami bikers, terbukti banyaknya postingan yang mengungkapkannya. Apalagi teknologi mesin matic yang susah diteksi sendiri, tidak seperti motor karbu. Analisa penyebab Vario brebet yang paling sering adalah masalah busi, atau disebabkan konsumsi bbm premium yang seharusnya pertamak berdasar kompresinya.

Bahan bakar premium ternyata tidak berpengaruh atau bukan penyebab brebet. Meskipun busi yg notabene lebih “panas” daripada busi bawaan motor,namun kondisi pembakaran tetap menunjukkan pembakaran sempurna (terlihat dari warna busi yg berwarna merah bata) dicek. 

Masalah busi adalah analisa terkuat penyebab mesin Vario brebet. Indikiasinya mesin suka tersendat-tersendat seperti mau berhenti, dan suaranya menggerung keras, seperti kepanasan, padahal motor saya terbilang masih baru.

Kesalahan pemilik ketika motor keadaan dingin dan belum optimal tetapi tetap dipaksa untuk berjalan,hal inilah yg membuat campuran bahan bakar & udara tidak optimal yg berujung pada pembakaran yg tidak sempurna (menyebabkan terbentuknya kerak karbon pada busi). Kerak karbon yg terjadi akibat pembakaran yg tidak sempurna inilah yg menyebabkan hubungan singkat pada busi yg telah meleleh elektrodenya ,membuat percikan api busi tidak lurus ke atas melainkan kebawah (ke badan busi)

Solusi supaya Vario tidak berbet

1. Selalu melakukan pemanasan mesin ketika baru pertama kali hidup / ketika sudah lama mati kira2 1-2 menit
2. Gunakan selalu bahan bakar yg baik,baik premium maupun pertamax terbukti tidak menjadi masalah, yg penting adalah kualitas bahan bakar yg anda gunakan (jangan mengisi bbm pada saat pengisian tangki di pom bensin karena bensin yg lama akan terangkat keatas sehingga kualitas bbm sedikit jelek)
3. Gunakan busi yg sesuai ,contoh: denso U24EPR-9,NGK CR8E/CPR9EA-9 NOTE:NGK CR8EA adalah busi dari yamaha V-IXION & DENSO U24EPR-9 & NGK CPR9EA-9 adalah busi standart dari vario 125
4. Pastikan RPM mesin vario anda= 1700RPM pada putaran stasioner,jika kurang dari ini maka motor seolah2 kurang bertenaga pada putaran rendah dan terkadang seolah2 loss power namun begitu gas di tarik motor tiba2 menyentak

Materi lain : karakteristik Honda Vario 

Referensi

http://ridertua.com/2013/01/10/special-artikel-bro-eko-analisa-vario-125-brebet-ganti-busi-vixion/

Cara Memainkan Kopling Manual yang Baik

Blog  Motor ID - Bro bikers penunggang motor sport pastinya lebih nyeni dan macho dengan mamakai kopling manual . Tapi perlu dipahami cara memainkan kopling manual yang baik, supaya kopling awet tidak cepat hangus atau habis seperti yang dikeluhkan beberapa bikers. Apalagi komponen satu ini tergolong tidak murah dan perlu servis besar buat perbaiki kalo terjadi masalah. Bagaimana perlakuaan menggunakan kopling yang baik

Jangan suka main setangah kopling karena malas pindah gigi rendah. Biasanya di jalanan macet, tikungan atau tanjakan. Main tekan kopling -  pindah gigi sering-sering lebih bagus, karena mesin terbiasa di rpm tinggi di gigi rendah, gan tenaga lebih besar saat gigi besar. Intinya sesuaikan gigi dengan kecepatan itu lebih direkomendasikan.

Lebih baik sering menggunakan gigi rendah dengan sedikit menarik dan melepas tuas kopling lebih cepat. Tentu dengan maksud agar power mesin mudah dikail di putaran bawah. Sehingga gesekan kampas dengan pelat tidak terlalu lama bahkan sampai menyebabkan timbulnya panas.

Biasakan juga menggunakan pelumas yang sudah direkomendasaikan pabrik. Sebab jika salah pakai pelumas atau tidak sesuai spesifikasi yang dianjurkan oleh pabrikan, ada kemungkinan aditifnya tidak mampu melindungi kampas kopling hingga menyebabkan putaran mesin khususnya kampas kopling malah jadi gampang selip.

Khusus pengendara yang biasa setel ulang jarak bebas atau clearance tuas kopling jadi makin lebar, segera kembalikan ke posisi awal. Karena jarak ideal bebas tuas kopling itu sekitar 2 cm setelah batang tuas ditarik ke belakang. 

Berikut inilah penyebab kopling cepat habis

Penyebab Kopling Cepat Habis

Blog Motor ID - Penyebab kopling cepat habis padahal standarnya 3-5 tahunan. Hal ini terutama terjadi pada sepeda motor sport tipe kopling manual ex Jupiter Mx, Vixion, Megapro, Tiger, Bison, Satria F dll. Terlebih kejadian kopling cepat hangus pada motor yang masih baru 1-2 tahun. Gejala yang dirasakan biasanya hilangnya tenaga saat motor digeber.

Dari hasil riset yang pernah Yamaha lakukan, penyebab kopling hangus tidak selalu berasal dari cacat produksi. Dikatagorikan cacat produksi jika hal ini terjadi bukan cuma di satu motor, namun hampir rata-rata terjadi. Biasanya masalah seperti ini dengan cepat diantisipasi oleh pihak produsen.

Ada beberapa penyebab kopling habis. Di antaranya penggunaan yang salah, setingan kopling di tuas atau di bak kopling kurang pas atau penggunaan pelumas yang bukan rekomendasi pabrik. Sehingga komponen yang bakal terima beban paling berat adalah kampas kopling.

Pengoperasian kopling yang salah 

Kebiasaan dari pengguna motor itu sendiri. Seperti, mereka kadang masih berpikir kalau menggunakan setengah kopling atau gantung saat rpm tinggi bisa meningkatkan power mesin. Pada umumnya juga, menggunakan teknik setengah kopling kerap dilakukan saat pengendara mulai lelah ketika melewati lalu lintas macet. Terkadang penggunaan setengah kopling jadi lebih sering bahkan pengguna motor sering malas pakai gigi rendah agar kerja kopling tidak terlalu berat.

Semakin torsi gede mesin motor 4-tak sangat mungkin kampas kopling cepat hangus terbakar bila sering menggunakan setengah kopling. Logikanya, saat putaran mesin tinggi dan kampas kopling tidak maksimal merapat, maka kedua peranti tadi bukan menjepit tapi malah saling bergesekan tanpa memutar girboks maupun roda belakang.

Panas dari gesekan tadi yang bikin kampas cepat gosong. Lalu dari hangusnya kampas berujung pada kurang gigitnya komponen pemindah daya, khususnya kampas dengan pelat kopling saat tangkai kopling dibuka full power motor pun terasa melemah.

Penggunaan oli terhadap kinerja kopling 

Contoh jika pengguna motor mengkonsumsi tipe oli bukan untuk kopling basah. Otomatis kampas dan pelat kopling yang performanya sangat butuh tipe pelumas buat kopling basah jadi gampang selip. Ujung-ujungnya kampas kopling terlalu panas dan kurang pendinginan, dapat memicu terjadinya permukaan kampas kopling menjadi hangus terbakar.

Baca dulu 3 ciri kampas kopling habis supaya cepat terdeteksi dan ditindak lanjuti 

Merawat Motor Matic yang Paling Mudah

Untuk menjaga keawetan mesin motor matic, hal sederhana yang mudah dilakukan adalah penggantian oli secara rutin. Sebenarnya bukan buat matic aja, tapi semua motor, namun hal ini terjadi terutama para bikers wanita yang sangat jarang memperhatikan mesin motornya. Pada umumnya sih ga masalah jia rajin servis plus ganti oli, tapi kalau sampai lama ga diservis? Nih penting diketahui merawat motor matic yang paling mudah dilakukan oleh semua bikers

Yaitu rutin ganti oli adalah hal sederhana dan mudah namun wajib dilakukan. Jika bikers tahu, sebenranya ga harus setiap 1000 - 2000 Km servis ke bengkel, tapi buat ganti oli itu yang wajib setelah lebih dari 2000 Km.

Biasanya bikers pria yang paham motor suka pilih-pilih merk oli yang paling cocok. Jelas dengan oli pilihan pasti bagus karena bisa bikin performa maksimal dan mesin lebih awet. Tapi buat yang ga dong  masalah motor dan mesin gitu lebih banyak orangnya, apalagi pengguna matic mayoritas cewek, otomatis harus rajin datang ke dealer buat servics + ganti oli rekomendasi pabrikan.

Jika pengen beberapa merk oli buat motor matic nih baca buat rekomendasi Oli Motor Matic yang Bagus. Jadi bro sis ga harus pake servis, cukup ganti oli kan lebih irit. Tipe orang geber sepeda beda-beda, jadi kapan waktu servis yang tepat juga ga tentu, kalo saya sih 2x ganti oli - sekali servis.

Harga dan Spesifikasi New Vixion

Yamaha New Vixion. Bicara masalah harga dan spesifikasi motor selalu saja banyak yang cari. Begitu juga Blog Motor ID juga mau posting tentang harga dan spesifikasi New Vixion. Walaupun udah telat mungkin masih bisa bermanfaat bagi pembaca. 

Harga New Vixion 

Yamaha New Vixion 2013 dengan Kick Starter : Rp. 22,6 - 23,5 juta

Yamaha New Vixion 2013 tanpa Kick Starter  : Rp. 22,4 - 23,2 Juta

Tentu setiap dealer akan beda-beda banderol harganya, namun masih berkisar sesuai harga diatas. Jika tertarik untuk membeli, coba ketahui dulu masalah-masalah pada New Vixion Lighting supaya lebih srek/yakin buat mboyong ke rumah. Oke selanjunya silahkan dicermati 

Spesifikasi New Vixion 

Spesifikasi Dimensi 

P x L x T: 2.000 m x 705 mm x 1.035 mm

Jarak Sumbu Roda: 1.282 mm

Jarak Terendah Ke Tanah: 167 mm

Tinggi Tempat Duduk: 790 mm

Berat Isi: 125 kg

Kapasitas Tangki Bensin :12 Liter

Tipe Mesin     

4 Langkah, 4 Valve SOHC – Fuel Injection, Berpendingin Cairan

Jumlah / Posisi Silinder    :    Cylinder Tunggal / Tegak

Volume Silinder : 149,8 cc

Diameter x Langkah : 57,0 x 58,7 mm

Perbandingan Kompresi: 10,40 :1

Daya Maksimum : 11,1 kW / 8500 rpm

Torsi Maksimum: 13,1 Nm / 7500 rpm

Sistem Starter : Electric Starter dan Kick Starter

Sistem Pelumasan: Basah

Kapasitas Oli Mesin: Total : 1,15 Liter / Penggantian Berkala : 0,95 Liter

Sistim Bahan Bakar : Throtlle body AC 28 -1

Tipe Kopling: Basah, Kopling Manual, Multiplat

Tipe Transmisi: Return, 5 Kecepatan

Pola Pengoperasian Transmisi:  1 – N – 2 – 3 – 4 – 5

Spesifikasi Chasis 

Tipe Rangka: Pressed Backbone (Deltabox)

Suspensi Depan: Teleskopik

Suspensi Belakang: Lengan Ayun, Link Suspensi Monocross

Ban Depan: 2,75 – 17 41P

Ban Belakang: 90/90 – 17M/C 49P

Rem Depan: Cakram

Rem Belakang    : Tromol

Spesifikasi Electric 

Sistem Pengapian: T.C.I. / Transistorized Coil Ignition (Digital)

Battery: YTZ4V-MF (MF Battery 12V 3 Ah)

Busi: CR8E (NGK) / U24ESR-N (DENSO)

Informasi dan Harga Oli SPX

Oli AHM SPX terbaru kalo bro udah tahu yang wadahnya berwarna orange tersebut kabare lebih bagus. Dari segi harga oli SPX lebih mahal dibanding oli AHM MPX. otomatis wajar jika diklaim lebih bagus oleh para biker motor Honda. Dan basicnya FULLY SYNTHETIC. Apakah itu MPX atau SPX yang kode 1 buat bebek, sport, sedang yang kode 2 buat scuter matic.

Biasane ane bingung nentuin oli kayak gini gara-gara pake motor baru, dan milih oli harus tepat, penting buat kelangsungan performa mesin, juga dari sisi keawetan mesin motor. Kebetulan ini buat si Verza, mau pake MPX1 atau SPX1?

AHM Oil SPX-1

(Spesifikasi SAE:10W-30, API:SJ, JASO:MA)

Merupakan oli canggih dengan base oil FULLY SYNTHETIC yang diformulasikan oleh Honda R&D Japan. AHM Oil SPX-1 mampu menjaga kondisi mesin, terutama saat diperlukan performa yang lebih tinggi ataupun dikendarai secara berkelanjutan pada kecepatan tinggi. Tingkat ketidakmurnian (impurities) pada AHM Oil SPX-1 lebih sedikit, sehingga pada tekanan dan temperatur yang tinggi, friksi (gesekan) pada mesin yang timbul lebih kecil.

Memberikan proteksi yang SUPERIOR untuk tuntutan performa mesin yang lebih tinggi pada seluruh sepeda motor Honda tipe kopling basah (bebek, bebek matik dan sport).

AHM Oil SPX-2

(Spesifikasi SAE:10W-30, API:SJ, JASO:MB)
AHM Oil SPX 2 (Superior Protection Expert) diformulasikan oleh Honda R&D Japan yang memadukan bahan dasar oli fully synthetic extra superior untuk seluruh motor Honda matik. AHM Oil SPX 2 memberikan proteksi yang SUPERIOR untuk tuntutan performa mesin yang lebih tinggi pada seluruh sepeda motor Honda tipe kopling kering (matik).

Harga: 38.000 - 43.000 beda tempat bisa beda harga broo

Referensi Oli untuk matic

Biodata Marc Marquez MotoGP

Biodata Marc Marquez pengen takposting di Blog Motor ID. Jarang-jarang posting tentang GP. Pegen posting gara Marquez tiba-tiba aja muncul menyaingi Lorenzo dan Dani Pedrosa yang statusnya lebih senior. Rookie 19 tahun ini benar-benar menarik perhatian dengan membawa Honda Repsol di arena MotoGP.

Nama : Marc Marquez Alenta

Motor Honda Repsol
Nomor : 93
Tanggal Lahir : 17 Februari 1993
Tinggi  : 168 cm
Berat  : 59 kg
Negara:  Spanyol

Perjalanan Marquez di MotoGP

Marc Marquez membuat debutnya di kejuaraan pada tanggal 13 April 2008 kelas 125cc, di GP Portugal 2008 pada usia 15 tahun 56 hari. Dia adalah pembalap termuda spanyol yang berhasil merebut posisi pole dan podium di ajang kejuaraan MotoGP.GP 125cc merebut empat kemenangan berturut-turut dari GP Jepang 2010 sampai GP Portugal 2010.

Márquez pindah ke kelas Moto2 pada tahun 2011[6] sebagai pembalap tunggal dari tim baru Monlau Competición, yang dikelola oleh manager pribadinya sendiri Emilio Alzamora.Márquez memulai musim 2011 dengan sepasang kecelakaan GP Qatar 2011 dan GP Spanyol 2011, setelah berbenturan dengan Jules Cluzel.Dia finis di posisi 21 di GP Portugal 2011, sebelum meraih kemenangan perdana kelas Moto2 di GP Perancis 2011.

Pada musim 2012,Marquez dipastikan bertahan di kelas Moto2. Marquez berhasil meraih gelar juara dunianya pada musim 2012 setelah berhasil mendominasi dimusim itu. Kemudian membela Repsol Honda untuk tahun 2013 dan 2014 menggantikan Casey Stoner dan berpasangan dengan Dani Pedrosa. Semoga kejaaannya diawal-awal musim bisa terus menjadi lebih baik, jangan membuat kesalah fatal supaya tetap bersaing di arena MotoGP

Musim	Kelas	Motor	Tim	Balapan	Menang	Podium	Pole	FLap	Poin	Posisi
2008	125cc	KTM	Repsol KTM 125cc	13	0	1	0	0	63	ke-13
2009	125cc	KTM	Red Bull KTM Motosport	16	0	1	2	1	94	ke-8
2010	125cc	Derbi	Red Bull Ajo Motorsport	17	10	12	12	8	310	ke-1
2011	Moto2	Suter	Team CatalunyaCaixa Repsol	15	7	11	7	2	251	ke-2
2012	Moto2	Suter	Team CatalunyaCaixa Repsol	17	9	14	7	5	324	ke-1
2013	MotoGP	Honda	Repsol Honda	4	1	4	2	2	77	ke-

Cara Alternatif Mengurangi Tinggi Honda Verza

Honda verza ternyata cukup tinggi jarak dari jok ke tanah bagi pengendaranya. Banyak yang merasakan "kaki jinjit" karena terlalu tinggi, apalagi jika bikers punya tinggi badan 165 kurang. Lalu bagaimana sebaiknya mengurangi/menurunkan tinggi Honda Verza? setelah saya ubek-ubek forum komunitas Verza ada beberapa plihan untuk  menurunkan jika Verza bro masih terasa tinggi.

1. Turunkan shcok belakang ke level paling rendah (shock verza bisa diubah-ubah level nya 1-4) alat tersedia di tool kit. Namun paling cuman turun 1cm.
Gambar di bawah ini di level 4 malah menaikin, kalo nurunin geser ke level 1.

2. Turunkan shock depan.
Perlu dicermati, menurunkan shock depan harus membuka blok headlamp, jadi jangan di bengkel sembarangan. Bahkan bengkel resmi Ahass belum tentu beres mengerjakan hal ini, karena ini bukan tremasuk kategori servis. Apalagi kalau mekanik model kejar setoran.

Masalah lagi karena hanya turun 1cm-2cm gara-gara mentok stang, jika  pengen bisa turun 5cm harus nambah raiser dudukan stang verza.

3. Ganti shock belakang

Cara ini yang lumayan bisa banyak nurunin 3cm-4cm dengan mengunakan shock milik GL/Mega Pro. Kalo kurang yakin tanyakan di bengkel sperpart kira-kira shock apa yang tepat untuk ganti shock belakang verza. Ingat pake yang lebih pendek. Pilih yang merek bagus/ori supaya kulitas suspensi tetap terjaga

Semoga bahasan cara alternatif menurunkan tinggi Honda Verza membantu. Hati-hati untuk  point no 2 karena sedikit menyenggol blok headlamp, karena karakteristik injeksi Honda sangat sxensitif dengan kelistrikan.

Masalah-Masalah pada New Vixion

New Vixion lightning, udah banyak nih berkeliaran di jalan-jalan tuh sport baru Yamaha. Oya, sampai saat ini ada gak sih masalah Yamaha new Vixion yang membuat risih biker? Bro pasti tahu dulunya gencar isu masalah mesin klotok-klotok CB150 S, secara tuh rival New Vixion, Oke mari kita bahas masalah-masalah pada New Vixion.

Mesin mbrebet?

Kabar dari beberapa biker yang mengalami NV nya, namun sepertinya ga berlaku secara umum, bisa jadi kesalahan pada saa reyen saja.

Plat nomer

Maksudnya pemasangan plat nomer dibawah headlamp akan sedikit menghalangi angin ke radiator. Jadi plat nomer akan di pasang di headlamp yang terlihat agak janggal.

Handle grip 

Tidak terdapat handle grip yaitu pegangan di jog belakang untuk menggeser2 NVL kala diparkiran. atau menurunkan standar tengah. Ada pegangannya agak memaksa ujung jari karna  jari2 hanya masuk sedikit. 

Secara garis besar tidak ada masalah New Vixion yang serius menjadi beban pikiran bikers Yamaha. Menurutku sih lebih ke desain headlamp yang kurang macing aja, untuk bodi udah sip lah.      

Oli Motor Matic yang Bagus

Memilih oli motor matic yang bagus penting untuk menjaga performa mesin motor maitic selalu terjaga. Oli matic yang bagus akan menjaga dari panas mesin saat dibawa berkendara dalam waktu lama. Pada umumnya oli jaman sekarang sudah berstandar bagus, namun tentunya yang paling cocok yang tepat dipilih. Terutama dari segi harga juga menjadi pertimbangan, jika oli bagus namun harganya mahal, ya agak berat di kantong bro sis biker. Berdasar pilihan beberapa user motor matic dari forum kaskus, berikut oli-oli yang bisa bro sis pertimbangkan untuk dipilih.

Rekomendasi oli motor matic

1. Repsol Moto Scooter 4T 5W40

 Harga: 42.000 - 45.000

2. Shell Advance 4T AX7 Scooter 

 Harga: 42.000 - 45.000

3. Pertamina Enduro matic SAE 10w-30

 Harga: 30.000 - 35.000

4. TOP 1 Action Matic

Harga: 28.000 - 30.000

Pada umumnya pemiliki motor baru dari dealer akan dianjurkan memakai merek MPX untuk Honda dan Yamalube dari Yamaha. Jika menggunakan oli motor matic tersebut mesin terasa nyaman, tidak cepat panas, tarikan enteng dan suara halus. Lebih baik memakai oli tersebut yang pasti tersedia di bengkel resmi dan harganya juga lebih murah.

Bahan Bakar Verza 150 Pilih Apa Ya?

Kira-kira sempat mikir ga Bro rider untuk  bahan bakar minyak (BBM) yang cocok untuk mesin Honda Verza 150 jika ditilik dari kompresinya. Udah pada tahu kan kalau bahan bakar mempunyai nilai oktan yang berbeda untuk tipe-tipe motor sesuai kompresinya. Bahan bakar Verza 150 pilih apa ya? tuh motor engine nya udah FI (fuel Injection)

Bahan bakar Honda Verza 150 motor dohc super, dengan kompresi 9,5:1, artinya masih lazim mengunakan premium :), namun akan lebih baik kalau diisi dengan pertamax. Untuk tipe mesin kompresi diatas 9,1:1 lebih bagus menggunakan bahan bakar Pertamax, namun untuk penggunaan premium masih okee. Perbedaan harga antara pertamax dan premium yang lumayan memberatkan dompet.

JIka Honda Verza 150 bro diberi pertamax tentu saja lebih mengoptimalkan kerja mesin injeksinya. Kabarnya ada sensor O2 dan catalytic converternya dianjurkan pake pertamax, dua part tersebut (yang harusnya jadi keunggulan komparabel dari motor ini) bisa jadi bumerang buat Honda, dua spare part yang mahal dan bisa cepet rusak bila motor menggunakan premium.

Namun kebanyakan artikel test ride bahan bakar Verza  yang mampu tembus 65-75 Km/L kebanyakan mengunakan premium, ga ada kewajiban untuk pertama. Jadi kalo diisi premium ga masalah, akan lebih baik pake pertamax, begitu kan?

Setelah kenaikan BBM 18 Nov 2014, sebaiknya memakai pertamax, pertamax plus atau shell super
Ini pembahasanya Perbandingan Konsumsi Premium vs Pertamax

Bahan Bakar untuk Honda CB150R

Bro rider seharusnya udah tahu bahan bakar minyak (BBM) yang cocok untuk mesin Honda CB150R yang harus disesuaikan dengan kompresinya. Sudah umum dibahas jika jenis bensin mempunyai nilai oktan yang berbeda untuk tipe-tipe motor sesuai kompresinya. Jadi sebaiknya bahan bakar untuk CB150R yang paling baik dan tepat dipilih?

Bahan bakar Honda CB150R motor dohc super, dengan kompresi 11:1 bertenaga 17 PS, artinya pilihan terbaik adalah pertamax atau pertamax plus. Seharusnya untuk tipe mesin kompresi 10:1 menggunakan BBM Pertamax, namun untuk penggunaan premium masih ditolelir. Perbedaan harga antara pertamax dan premium yang lumayan membertkan dompet.

Bahan bakar yang tepat untuk CB150R menurut AHM yang saya kutip dari okezone

Sementara itu buat jenis bahan bakar bensin yang digunakan, AHM merekomendasikan penggunaan jenis pertamax atau pertamax plus. Meski demikian, pemakaian premium juga masih bisa ditolerir, karena beberapa daerah terkadang sulit mendapatkan pertamax.

“Sebenarnya bisa saja memakai Premium. Tapi, kami sarankan memakai bensin jenis Pertamax untuk mendapatkan performa mesin yang maksimal,” beber Direktur Marketing AHM, Margono Tanuwijaya.

Jika Honda CB150R dipaksa premium otan 88 terus menerus, padahal seharusnya pertamax dengan oktan 92, berpatokan pada standar kompresi bisa jadi lama-lama merusak performa mesin. Jika lebih cenderum pakai bensin premium lbaik cari yang motor dengan kompresi masih dibawah 10:1 seperti NMP, atau Honda Verza tuh jadi alternatif. Berikut ini ulasan tentang bahan bakar untuk Honda Verza

Ariel (red hunter) 350cc th 41.... MOTOR TUA ANTIK KLASIK TERJELEK ANTI 1 SURO

 ======================================================================

Hai Bro N Sis apa kabar nih? Hehe tak lupa masih di bulan suci ini aku mau mengucapkan Selamat Hari Raya Idul Fitri   1434 H  Minal Aidzin Wal Faidzin Mohon Maaf Lahir dan Batin, bertepatan juga dengan  bulan yang bersejarah bagi kita karena besuk tanggal 17 Agustus  kita merayakan Hari Kemerdekaan Indonesia yang ke 68th,  yah dengan mengenang jasa-jasa para pahlawan mari kita pergunakan hari-hari kita dengan kegitan yang positif ,yak…kayak ikut melestarikan Motor Tua Antik, yang pastinya menyimpan sejarah juga pada waktu  perjuangan pahlawan waktu dulu neh…nah kembali seperti biasa   rongsokkarathitam.blogspot.com  mengajak kalian mengikuti cerita dan kisah seru tentang seputaran Motor Tua Antik dan Klasik yang penuh Keunikan,History juga Misteri dan Mistis,,,OKE yuk Mariii"…

=======================================================================

  Punya motor antik ternyata enggak mesti cuman di elus-elus tiap hari . ternyata ada juga yang merelakan mosiknya tampil belel enggak berbentuk dan nggak kinclong sama sekali.

So, kalo ngelihat tampang Ariel th 41 geberan Chris ,anak klub Iron buffalo  Solo, pasti bisa menimbulkan decak kagum. saking joroknya ! Terus terang aja kalo dipandengin motor klasik yang dibelinya tahun 97 ini kayak sampah berjalan.

  Coba aja lihat mulai bagian muka sampai belakang motor, penuh dengan aksesoris yang enggak nyedepin pandangan mata. Sebab mulai dari sepatu,kaleng bekas coca cola, sarden, oli, bungkus rokok, jaket ,jas hujan hingga sampai segala macam mur-baut plus kunci ikutan nempel memenuhi bodi.”makanya enggak salah, kalo semua teman-temen kasih julukan Rat Bike (motor tikus) buat mosik gue”,ujarnya sambil tertawa.

  Meski udah nimbulin decakan kagum yang enggak karuan karena penuh dengan sampah, si Chris tetap aja enggak merasa risih dengan keadaan motornya. Malahan Chris pingin, Ariel yang dibelinya dengan harga rp. 3 juta ini, langgeng hingga anak cucunya melihatnya. Emang betah?. “O,so pasti mas,sebab jelek-jelek begini punya banyak sejarah lho !” ujarnya bangga. Karena hampir semua barang yang nempel hasil pemberian dari teman sewaktu touring.

  “jadi selayaknya lah, aku harus menghargai nilai historisnya”jelas Chris lagi. Apalagi mengingat kisah sepatu boot yang mangkring  di bodi samping .”sewaktu touring ke Bali ,aku dikasih kenang-kenangan sama seorang teman. Karena ,kebetulan sepatu yang aku pakai udah jebol” ujar cowok junkies .

  Walaupun dibilang motor terjorok ,hampir semua komponen mesinnya masih tetap orsi. Cuman ban dan karbu yang udah diganti punya CB 100.

Keanehan ternyata enggak saja melanda tampilan luar aja. Kalo menurut cerita Chris dan teman dekat nya. ‘Ariel sampah ini ,  juga mempunyai kisah mistik dan klenik. Karena setiap tanggal 1 suro,tahun baru Jawa, mesin si Rat Bike pasti ngadat total “.ungkap Chris serius.

  Lantas, setelah beberapa kali terjadi, akhirnya Chris pun mempunyai kunci wasiat buat menghidupkan motor kesayangannya .

  Caranya sih sangat aneh dan sedikit jorok, kalo pengen berkeliling dihari 1 suro,bodi Ariel harus,maaf,dikencingi terlebih dahulu.

  Beneran nih?.”bener mas aku nggak bohong,”seloroh Chris sembari diangguki oleh beberapa teman dekatnya.lih, apa nggak bau pesing tu mosik?

  

Bisa jalan kalo diisi dengan Vodka

 Chris (tanpa kaos),ternyata enggak sejelek mosik-nya

(bayu)rongsokkarathitam.blogspot.com++MOPLUS

BMW R75, Sepeda Motor Yang Desainnya Dijiplak Harley-Davidson!

BMW R75, Sepeda Motor Yang Desainnya Dijiplak Harley-Davidson! 

SS-Hauptsturmführer Rudolf von Ribbentrop (Chef 3.Panzerkompanie/I.Bataillon/SS-Panzer-Regiment 12) sedang dibonceng di bagian sespan BMW R75 oleh Kommandeur SS-Panzer-Regiment 12/12.SS-Panzer-Division "Hitlerjugend", SS-Obersturmbannführer Max Wünsche, setelah mengadakan kunjungan terhadap para anggota III.Zug/15.Kompanie/SS-Panzergrenadier-Regiment 25 yang selamat dari penyerangan yang gagal terhadap 2nd Armoured Brigade Kanada di Norrey-en-Bessin, Normandia, tanggal 9 Juni 1944. Perhatikan bahwa Von Ribbentrop dan Wünsche sama-sama terluka dalam foto yang diambil oleh SS-Kriegsberichter Siegfried Woscidlo ini!

Pada tahun 1930-an BMW memproduksi sejumlah sepeda motor yang sangat efisien dan populer pada masanya. Pada tahun 1938 jenis R75 mulai dikembangkan atas permintaan dari Wehrmacht.

Pada awalnya, mesin R75 merupakan reproduksi dari mesin 750cc side valve milik R71, tapi kemudian dirasa perlu untuk menggantikannya dengan mesin OHV 750cc terbaru yang khusus didesain untuk R75. Mesin OHV 750cc ini begitu suksesnya sehingga kemudian menjadi dasar untuk mesin-mesin kembar BMW pasca-perang semacam R51/3, R67 dan R68.

Roda ketiga di sespan digerakkan oleh gandar yang tersambung ke roda belakang motor. Semua rodanya disambungkan ke penggerak menggunakan locking differential serta gear ratio road/off-road sehingga keempat giginya (termasuk gigi mundur) bisa berfungsi dengan maksimal. Ini membuat BMW R75 mampu bermanuver dengan lincah dan bisa menjelajah ke berbagai medan yang sulit. Beberapa pembuat sepeda motor lain semacam FN dan Norton menyediakan sespan hanya sebagai opsi tambahan saja.

BMW R75 dan rivalnya, Zündapp KS750, sama-sama digunakan secara luas oleh Wehrmacht di medan perang Rusia dan Afrika, meskipun evaluasi yang dilakukan pada saat itu membuktikan bahwa mesin yang dipakai oleh Zündapp lebih superior dibandingkan dengan BMW. Pada bulan Agustus 1942, Zündapp dan BMW setuju untuk melakukan standarisasi begian-bagian mesin mereka atas desakan dari Wehrmacht. Sebagai hasilnya adalah cikal-bakal perpaduan Zündapp-BMW (yang kemudian dinamakan BW 43), dimana sespan BMW 286/1 ditempelkan ke sepeda motor Zündapp KS75. Mereka juga setuju untuk menghentikan pembuatan R75 saat produksinya sudah mencapai angka 20.200 unit, untuk setelahnya BMW dan Zündapp hanya akan menghasilkan mesin gabungan Zündapp-BMW dengan kapasitas produksi masing-masing 20.000 unit pertahun.

Karena target produksi BMW R75 sebanyak 20.200 tidak terpenuhi, maka sepeda motor jenis ini masih terus diproduksi sampai pabrik yang membuatnya di Eisenach hancur terkena pemboman Sekutu tahun 1944. Uniknya, produksinya di Jerman berhenti tapi kemudian dilanjutkan di Soviet tahun 1946 sebanyak 98 unit sebagai cadangan/reparasi dari kendaraan yang sudah ada sebelumnya!

Yang jelas, program standarisasi juga berarti bahwa mesin yang diproduksi oleh BMW dan Zündapp menggunakan 70% komponen yang sama. Hal ini memudahkan pasokan spare-part untuk kendaraan ini (yang banyak di antaranya masih berfungsi dengan mulus di tangan para kolektor sepeda motor antik!). Kendaraan semacam BMW R75 banyak diburu oleh para kolektor karena kualitasnya yang amit-amit mumpuni sehingga masih bisa digunakan untuk kegiatan sehari-hari dan digunakan di jalan mulus atau brenjal-brenjul tanpa masalah!

Pada tahun 1954 sejumlah kecil R75 hasil modifikasi diproduksi ulang di Eisenach (kini menjadi bagian dari Jerman Timur yang dikontrol Soviet) untuk menjalani pengujian dengan nama AWO 700, tapi kemudian hasilnya tidak pernah diproduksi secara penuh.

Kesuksesan dan daya tahan BMW R75 selama berlangsungnya Perang Dunia II membuat US Army meminta sepeda motor dari jenis yang sama (shaft-driven) kepada Harley-Davidson untuk penggunaan tentaranya yang bertugas di medan perang. Ini kemudian membuat pabrikan tersebut membuat model shaft-driven yang pertama yaitu Harley-Davidson XA, yang merupakan jiplakan mentah-mentah dari R75!

Spesifikasi:

Pembuat: BMW
Produksi: 1941–1946

Kelas: Sepeda motor/kombinasi sidecar (sespan)
Mesin: 745 cc flat-twin (OHV)

Bore / Stroke: 78 × 78 mm (3.1 × 3.1 in)

Tenaga: 26 hp (19 kW)

Berat: 420 kg (930 lb) (kering)

 Oleh : Alif Rafik Khan

Sumber :

Buku "The Panzers and the Battle of Normandy" karya Georges Bernage

www.en.wikipedia.org