Penyebab Motor Mati & Susah Nyala Ketika Mesin Panas

Mengapa motor sering mati saat panas? mungkin anda pernah atau sedang mengalami hal ini. Seringnya mati tiba-tiba, apalagi di saat berhenti lampu merah, parahnya ketika mau distarter tak mau nyala. Pengalaman ini pernah menimpa saya, dan saya gak tahu  penyebabnya. Ada beberapa hal yang mungkin perlu diketahui. Dengan mengetahui apa penyebab sering matinya mesin sepeda motor, semoga dapat memperbaiki kerusakan yang terjadi. Nah.. berikut inilah penyebab motor mati dan susah nyala ketika mesin panas, berikut juga solusinya.

Mesin mati saat panas, tanda pulser koil bermasalah
Jika anda beranggapan susah nyalanya mesin motor, sering mati di saat mesin panas penyebabnya adalah busi, ini juga benar, tetapi busi baru dan normal kok masih saja bermasalah? Ya itu dia masalahnya ada di pulser dan koilnya.

Hal ini sangat jelas tandanya jika  tiba-tiba mati di saat mesin panas, tidak bisa langsung dihidupkan, setelah di tunggu beberapa saat mesin baru bisa di hidupkan kembali tapi alangkah keselnya motor tidak bisa hidup lama,alias setelah jalan beberapa saat akan mati lagi. Ini jelas merepotkan sekaligus menyebalkan.

Ini benar-benar pengalaman pribadi, dan ketika anda ke bengkel tidak menjelaskan dengan detail masalahnya, si bengkel belum tentu bisa tahu tepat penyebabnya. Otomatis itu teknisi akan membuka karbu, karena dikira bensin ga turun, menganti busi, atau mengecek CDI. Itu wajar kerena banyak penyebabnya jika masalahnya 'mesin susah dinyalakan' karena hal ini yang sering di keluhkan ke teknisi bengkel.
Kerena itu jelaskan lah pada bengkel masalah yang terjadi dengan detail, maka teknisi dapat lebih paham masalahnya apa.

Masalah matinya mesin seperti ini sangat besar hubungnya dengan pulser atau sepul di bagian dok mesin, tetapi belum tentu alat itu rusak. Jarang sekali sepul atau pulser mengalami kerusakan, biasanya cukup dibersihkan dan di stel ulang, jangan gegabah menggantinya karena biaya lumayan mahal.

Nah yang paling tepat masalahnya ada di coil, cek saja percikan listrinya pasti sangat kecil bahkan tidak ada. Kalau belum tahu tentang koil mintalah tolong pada si teknisi bengkel untuk mengecek koilnya. Posisi koil motor itu disalurkan ke cop busi sebagai penghantar listrik dari stater ke busi, itu gambaran mudahnya jika belum tahu.

Minta gantilah yang bagus, harga coil yang bagus dan berkulitas dan orisinil. Jadi itu solusinya jika mesin motor mati di saat panas dan sulit dinyalakan.

peduli masalah motor

Spesifikasi & Harga Tiger Revolution Cruiser 2012

Bagi peminat atau penggemar Honda Tiger, pasti sudah tahu bahwa Tiger telah  muncul dengan model baru. Yaitu dengan kehadiran Model Tiger baru 2012 ini adalah streping warna putih disebut loyal white. Sekarang hanya ada satu tipe single headlight saja, double headlight tidak dipakai lagi.

Berikut spesifikasi dan harga Tiger Revolution Cruiser 2012.

Tiger Revolution Cruiser :
Panjang X lebar X tinggi        : 2.029 x 747 x 1.093 mm
Jarak Sumbu Roda              : 1327 mm
Jarak terendah ke tanah       : 155 mm
Berat kosong                       : 138 kg
Tipe rangka                          : Pola Berlian
Tipe suspensi depan             : Teleskopik
Tipe suspensi belakang         : Lengan ayun pegas ganda dengan tabung oli
Ukuran ban depan                : 2,75 - 18 42L
Ukuran ban belakang            : 100/90 - 18 M/C - 56P
Rem depan                          : Cakram hidrolik, dengan piston ganda
Rem belakang                      : Cakram hidrolik, dengan piston tunggal
Kapasitas tangki bahan bakar : 13,2 Liter
Tipe mesin                            : 4 Langkah OHC, pendinginan udara
Diameter x langkah               : 63,5 x 62,2 mm
Volume langkah                     : 196,9 cc
Perbandingan Kompresi         : 9,0 : 1
Daya Maksimum                    : 16,7 PS / 8.500 RPM
Torsi Maksimum                     : 1,60 kg.m / 7.000 RPM
Kapasitas Minyak Pelumas Mesin : 1,0 liter pada penggantian periodik
Kopling Otomatis                     :Manual, Multiplate Wet Clutch
Gigi Transmsi                           :6 kecepatan
Pola Pengoperan Gigi               : 1-N-2-3-4-5-6
Starter                                     : Elektrik Starter & Kick Starter
Aki                                          : 12 V - 7 Ah
Busi                                        : ND x 24 EP U9 / NGK DP8EA-9
Sistem Pengapian                    : CDI-AC, Magneto

Harga Tiger Revolution 2012
= 25.300.000 on the road Jakarta

peduli motor

Spesifikasi dan Fitur Honda CBR 150 2012


Honda CBR 150cc 2012, ini motor sporty dan keren abis ya broo, kawan bikers mampir ke sini semoga tertarik untuk mencari informasi Spesifikasi dan fitur Honda CBR 150, sekaligus harganya ane cantumin di bawah. Info ini kami ambil dari situs resminya langsung www.astra-honda.com.

Fitur khusus Honda CBR 150cc
  • DOCH 150cc - with PGM-FI. Menyatakan dengan mesin standar EURO 2 menghasilkan peforma yang maksimal, responsif dan emeisi lebih ramah lingkungan.
  • Liquid Cooler - Radiator. Mempertahankan suhu yang konsisten di seluruh bagian mesin, sehingga mesin lebih bertenaga.
  • Twin Tube - Diamond Frame. Rangka Polygon yang ringan hasil rancangan CAD ( computer aided desian) menunjang kelincahan dan kstabilan saat berkendara. 
Spesifikasi Honda CBR 150cc
Harga : Rp 33.000.000 / $ 3.660

Panjang X lebar X tinggi      : 1,977 x 701 x 1,130 mm
Jarak Sumbu Roda             : 1310 mm
Jarak terendah ke tanah      :190 mm
Berat kosong                      : 138 kg
Tipe rangka                         : Twin Tube Diamond
Tipe suspensi depan            : Telescopic
Tipe suspensi belakang        : Suspensi Tunggal (Monoshock)
Ukuran ban depan               : 100/80 - 17M/C 52P (Tubeless)
Ukuran ban belakang           : 130/70 - 17M/C 62P (Tubeless)
Rem depan                         : Cakram Hidrolik, dengan Piston Ganda
Rem belakang                     : Cakram Hidrolik, dengan Piston Tunggal
Kapasitas tangki bahan bakar     : 13.1 liter
Tipe mesin                          : CS150RE, Liquid-Cooled, 4-Stroke, DOHC, Single Cylinder
Diameter x langkah             : 63.5 x 47.2
Volume langkah                  : 149.4
Perbandingan Kompresi       : 11.0 : 1
Daya Maksimum                 : 13,11 kW (17,8 PS)/ 10.500 rpm
Torsi Maksimum                  : 12,66 Nm (1,29 kgf.m)/ 8.500 rpm
Kapasitas Minyak Pelumas Mesin : 1,0 Liter pada Penggantian Periodik
Kopling Otomatis                : Manual, Wet Multiplate with Coil Springs
Gigi Transmsi                      : 6 Kecepatan
Pola Pengoperan Gigi          : 1 - N - 2 - 3 - 4 - 5 - 6
Starter                                : Elektrik Starter
Sistem Pengapian                : Full Transisterized

peduli motor
 
·      

Fenomena Peforma Suzuki Titan 115cc


Bagaimana sih peforma Suzuki Titan? brow ente pasti udah tahu motor bebet evolusi dari Suzuki Smash ini telah muncul di tahun 2010 kemarin. Tapi mungkin kurang populer ya di mata atau telinga kita, jauh lah jika dibanding seniornya Suzuki Satria FU. Nah..justru itu ane ingin membahas fnomena peforma Suzuki Titan 115cc ini, kenapa ingin bahas? kali aja ada yang minat baca, tapi sbenarnya karena lihat-lihat itu motor bagus juga bodinya, tapi kenapa ga populer ya, penasaran..? next reading kawan..



Setelah buka-buka archive 2 tahun lalu tantang Smash Titan, ada beberapa bahasan yang ane dapatkan.

“Suzuki Titan didisain dengan sayap yang mengadopsi disain moge Suzuki GSX-R serta dilengkapi dengan suspensi yang menggunakan dua jenis ulir yang sesuai dengan bebat berat atau ringan. Mesin generasi terbaru SOHC 4 tak 115 cc yang tidak bising dan minim getaran sangatlah irit bahan bakar,”
Jadi masalah irit enggaknya bahan bakar, Titan tergolong irit, bagi yang pernah menggunakan Smash ataupun Shogun 125 pasti tahu sejauh mana keiritannya.

Untuk bodinya, Smash Titan terlihat sporty dan lebih kokoh, pernah ada pemilik yang bilang bahwa Titannya pernah jatuh tapi bodi ga goyah, mungkin lebih diperbaiki daripada Smash terdahulu yang diangap bodinya rapuh.
Bentuk bodinya pun ramping tidak gemuk, lampu depan dan belakang sporty dan elegan tidak banyak fitur. Jika dilihat sekilas lebih mirip shogun SP, mungkin itu kesan yang diberikan dari pihak Suzuki.

Ketika kita memandan Suzuki Titan pasarannya kurang diminati, justru buktinya penjualan lebih meningkat.
“Sejak Titan 115 cc hadir, terus terang penjualan Suzuki meningkat dari 6.5 % pada Mei menjadi 8 % pada Juni 2010 atau terjadi peningkatan sebesar 1.5 % dari bulan sebelumnya,” jelas Rudjojo Nirjana, Active Director Sales 2W & OBM PT SIS.
Peminatnya lebih banyak dari dari daerah luar jawa, kalau ini entah belum tahu penyebabnya.

Kalau dari segi harga menurut ane tergolong murah. berikut beberapa Harga Suzuki Smash Titan
Suzuki Titan FW 115 D: Rp 10.800.000
Suzuki Titan FW 115 FD DB: Rp 11.900.000
Suzuki Titan FW 115 SC CW: Rp 12.975.000

Untuk keseluruhan, ane rasa produk Suzuki itu kualitasnya bagus, satu hal kelemahannya, yaitu harga jual kembalinya yang anjlok banget, ini lah yang menjadi pertimbangan kuat beberapa konsumen. Sejarhnya dari keluaran Shogun pun udah terbukti peformanya.


Solusi Meningkatkan Tenaga CBR 150cc

Ingin menaikan tenaga CBR 150cc? padahal perasaan tu Honda CBR udah mantab performa tenaganya. Tapi ternyata ada masalah sedikit akibat sistem injeksi PGM-FI Honda CBR, yaitu susah untuk dioprek menjadi labih ngacir.
Kalau dulu di eranya karburator, sehabis pasang knalpot racing bisa langsung ganti spuyer agar suplai bensin makin deras. Disesuaikan dengan kebutuhan ruang bakar biar performanya makin maksimal. Nahlalu bagaiman  solusi meningkatkan tenaga CBR 150cc, next reading kawan...

Sekarang kan eranya injeksi tu, agak beda cara ngopreknya, jangan asal aja. Jelas tak boleh asal-asalan pada motor mahal CBR ini ya.
Pasanglah knalpot racing yang baik, kemudian pasang piggyback. Dengan perangkat penipu ECM (Electronic Control Module) ini jumlah bahan bakarnya bisa ditambah atau dikurangi sesuai kebutuhan mesin. Malah lebih detail karena AFR (Air Fuel Ratio) bisa dibuat ideal di semua putaran mesin.

Untuk membuktikannya mari kita coba. Pasang dulu knalpot racing DBS dari Thailand. "Knalpot racing ini bisa dipasang di CBR 150R lama dan baru. Rangka dan mesinnya kan sama saja," buka Sumantri dari Chips Motor yang menjajakan knalpot ini.

Ada empat jenis finishing. Titan, stainless, rainbow dan carbon. Masing-masing harganya Rp 1,6 juta, Rp 1,9 juta, Rp 2 juta dan Rp 2,2 juta. Sedang piggyback-nya dipilih keluaran Dynojet, Power Commander V.  Sebelumnya harus mengubah mapping injector. "Enggak lama kok. Lebih cepat karena kita setting di atas dyno. Power Commander V dan dyno Dynojet saling terkoneksi sehingga setting bisa lebih cepat," jelas Brahmantio, manager Sportisi Motorsport (SM).

Dyno Dynojet yang memiliki fungsi closed-loop control kecepatan dan putaran mesin. Fungsinya untuk menahan kecepatan roda atau putaran mesin pada titik tertentu. Putaran mesin perlu ditahan untuk memudahkan melakukan remapping, mengisi kolom-kolom mapping sesuai AFR.

Untuk menyelesaikan satu settingan, sang tuner harus memasukan data tiap putaran mesin dari 250 rpm sampai kelipatannya, dalam 9 tahap bukaan gas. Dari 2%, 5%, 10% hingga full throttle atau 100%. Sehingga disemua putaran mesin dan bukaan gas, perbandingan udara dan bahan bakar selalu pas. Tidak ada lagi kebasahan atau terlalu kering.
Dipasaran piggyback ini dilepas Rp 3,6 jutaan. "Tapi kalau mau yang lebih hemat bisa pakai Digital Fuel Control (DFC). Cuma Rp 2,5 juta tapi compatible dengan power commander," jelas Brahmantio. Mapping-nya bisa diisi data dari Power Commander.

Hasilnya lumayan nendang! Pada kondisi standar tanpa knalpot racing dan piggyback, tenaga CBR 150R ini hanya 15 hp dan torsinya 11,21 Nm. Setelah dipasang dua racing part harian tadi, melonjak jadi 16,97 hp atau naik 11,7 persen dan torsinya jadi 12,56 Nm.
Saat dijajal pun terasa bedanya. Putaran bawah yang sebelumnya lambat jadi terasa lebih cepat. Akselerasi dan rambatan tenaga di putaran atas lebih mantab.

Sekian saja informasi untuk meningkatkan peforma Honda CBR 150cc, kalo udah ga sabar mencoba, langsung dah cari knalpot racing dan piggyback yang recomended, ane ga tanggungan kalau tu barang murahan, secara CBR kan termasuk motor luxury.

source : motorplus.otomotif.net

Cara Merawat atau Perbaiki Aki Kering

Cara merawat atau perbaiki aki kering sebenarnya tidak sulit, dan tidak perlu terlalu  dipikirkan perawatannya. Meskipun begitu, pada dasarnya semua barang bisa saja mengalami kerusakan, untuk itu ada baiknya tahu cara memperbaiki atau merawat aki kering tersebut.
Aki kering telah banyak digunakan pada motor dan mobil, dan memang aki kering lebih mahal daripada aki basah.
Nah..., apa bro diam saja ketika mengunakan aki kering lalu tiba-tiba rusak?
tentu merasa sayang dengan harganya yang lumayan mahal jika harus beli lagi. Silahkan bro baca sekedar sharing berikut ini untuk memeperbaiki aki kering.


Pada dasarnya accu / aki kering merupakan aki bebas perawatan, jadi tidak ada perlakuan khusus untuk merawat atau memperbaiki aki ini. Jika tiba-aki aki tidak menyala alias soak, hal yang bisa kamu lakukan adalah mencoba untuk men-charge aki tersebut. Untuk proses ini, kamu bisa menggunakan charger aki 6-24 volt. Dipasaran, charger aki ini dijual seharga 400 ribuan.

Cara pemakaian charger accu:
1. Pastikan alat ini berada pada posisi off, ketika akan digunakan.
2. Putar knop volt pada posisi sesuai dengan volt aki yang akan diisi.
3. Hubungan kabel merah kutub (+) dengan kutub (+). Kabel hitam pada kutub (-) hubungkan dengan kutub (-) dari aki Anda. Jangan sampai terbalik.
4. Posisikan saklar dari hi-low ke arah low
5. Pasangkan sumber listrik dan baru nyalakan power ON.
6. Setelah proses pengisian dimulai, apabila Anda ingin mempercepat proses pengisian Anda dapat
memindahkan ke posisi HI. Namun cara pengisian accu ke posisi HI secara terus menerus, dapat mengurangi usia accu Anda.

Ketika kawan berniat merawat accu/aki kering supaya tetap berdaya, ente bisa datang ke bengkel yang menyediakan charger aki kering. Ingat...jangan asal pilih tanpa rekomandasi, pernah pengalaman  aki ane menjadi drop sehabis di charge. Bagaimana mendapatkan rekomendasi? tanyakanlah teman-teman atau orang-orang dewasa yang pengalaman ke bengkel.
Accu kan harganya luamyan mahal, lebih baik dirawatlah biar awet minimal 3 tahun, sekian saja sheringnya brow....

Cara Reyen Motor buat Bikers Baru

Cara reyen sepeda motor baru, tentu akan di reyen dahulu dan memang anjuran dari dialer. Istilahnya yang benar adalah inreyen motor baru. Kalau motor baru memang wajib di inreyen, tapi juga bagi anda pemakainya. Maksutnya adalah bagaimana membawa atau reyen sepeda motor baru yang benar. Apalgi bro/sis juga baru latihan mengendarai.
Sangat berbahaya bila motor tidak inreyen, bisa berakibat fatal pada mesin. Tapi, bila sobat tidak menginreyenkan diri, bisa nyusruk terjatuh dari motor. 

Pastinya motor baru begitu berbeda dengan motor bekas yang mungkin telah kawan gunakan.  Apalagi bila usia atau umur pakai motor lama brother sudah lebih dari 5 tahun. Nah..karena itu sebagai pengguna harus adaptasi pelan-pelan minimal selama 30 menit. Dengan ini bisa menghindari salah inreyen. Begini lebih jelasnya. cara inreyen motor baru yang baik.

Pertama, pahami putaran gas. Seberapa banyak gas diputar, tenaga motor sudah keluar. Khususnya motor yang tidak dilengkapi takometer atau penunjuk putaran mesin.
Setiap motor pasti berbeda. makanya, buka gas secara perlahan. Buka gas secara perlahan dan rasakan tenaganya. Gas ditarik seperdelapan, seperempat atau atau bahkan setengah. Rasakan berapa tenaga yang disemburkan. Ini penting untuk memberi feeling ente terhadap tenaga motor.

Perlu ditahui bahwa tarikan gas pada motor baru sangat responsif, tidak seperti motor bakas Pada motor bekas cenderung lambat menggapai tenaga bawah. Ini karena beberapa komponen di mesin sudah mengalami keausan.

Pengereman. Pada bebek dan sport, rem pada tangan dan kaki. Pada skubek, semuanya di tangan. Feeling mesti dilatih. Seberapa kuat menginjak rem motor akan berhenti.
Jika ngerem terlalu kuat, motor akan sliding, terlalu lemah, motor ogah berhenti. Setiap motor pasti berbeda. Demikian juga dengan rem depan. Latihlah dengan dua jari tangan. Seberapa kuat menekan tuas rem motor akan berhenti dengan aman. Bukan secara mendadak berhenti.

Menguasia handling, setiap motor punya jarak stang berbeda, juga ketinggian setang. Jarak jok ke setang juga tidak sama. Ini yang membuat handling motor jadi berbeda. Ada yang berkarakter turing sehingga setang agak tinggi, ada karakter sport yang memaksa kita harus sedikit rada menunduk.

Untuk melatih handling, cobalah riding dengan zig-zag. Ini untuk melatih keluwesan dan kelenturan badan mengendalikan motor. Semakin kita luwes, semakin menyatu kita dengan motor.  Hal ini juga melatih reflek saat menghindari lubang atau ketika motor diajak meliuk di tengah kemacetan.

peduli masalah motor Baca juga Cara Inreyen  Motor yang Benar

Tips Membersihkan Karburator Agar Tampil Kinclong

Membuat kinclong karburataor, pernahkah kepikiran untuknya. Ya..untuk membersihakan permukaan luar karbu motor terlihat bersih tanpa kusam. Meskipun ini jarang terpikirkan, tapi jika suka memiliki tampilan motor modif dengan mesin kinclong, mungkin ini sangat bermanfaat. Nah berikut tips membersihkan karburator agar tampil kinclong, cukup modal sabun colek dan air aki zuur saja.

Cara Membersihkan Karburator Supaya Kinclong

Sebenarnya pada karburator yang sering diservis pasti bagian luar juga otomatis dibersihkan, kecuali yang jarang di servis. Karena alasan tidak baik sering bongkar karburator.
kalau begitu mari dibikin bersih kinclong dengan sabun dan air aki zuur. Selain kedua bahan itu, kawan bikers juga butuh wadah buat merendam karbu. Lalu, sikat gigi bekas atau kuas cat yang berukuran kecil buat menggosok hingga ke permukaan-permukaan terdalam.

Setelah bahan dan perlengkapan semau telah disiapkan, lalu campurkan air aki zuur dan sabun colek secukupnya ke dalam wadah. Misalnya, setengah botol air aki zuur dan tiga hingga empat sendok teh sabun colek. Setelah itu, aduk keduanya hingga campuran merata.

Selanjutnya, lebih baik karburator dilepas dan dimasukkan dalam wadah untuk digosok. Juga perlu dibongkar kedua bagiannya supaya pembersihan  merata.

“Jangan lupa komponen karet, plastik dan spuyer di dalam karburator harus dilepas dan dipisah agar tidak rusak oleh air zuur,”

Karena air zuur mengandung H2SO4 (asam sulfat), jadi waspada agar jangan terkena kulit. Bila terkena kulit bisa-bisa tangannya gatel-gatel. Jadi hati-hati deh dalam pengerjaan nya. Jika dirasa permukaan luar karbu masih kurang bersih, proses ini bisa diulang lagi ya. Pokoknya sampai taraf kinclong yang diinginkan.

Jika ingin tanpa melepas komponen karbu. Kawan bisa mencelupkan sikat ke dalam air lalu di gosokkan ke karbu. Jangan kebanjiran air karena bisa merusak cat bodi kalau terkana air campuran zurr, yang penting bisa basah oleh sabun campuran air zurr. Digosuk samapi kinclong yang diharapkan.

Untuk pembersihan akhir, gunakan sabun yang dicampur air biasa saja, siram dan gosokkan sampai bersih. Setelah bersih tinggal dikeringkan, bisa juga pake kompresor angin biar cepat kering.

Gambar Modifikasi Honda Beat


Modifikasi motor matic Honda Beat tidak kalah ramai dengan bumingnya modifikasi bebek sport yang selalu menjadi perhatian para pecinta modif. Skuter matic pun sekarang sangat menarik untuk dimodifikasi, bahkan banyak kontes-kontes modifikasi di kelas motor matic. Kali ini kami memberikan gambar modifikasi Honda Beat. Di kelas matic Honda Beat merajai pasaran Indonesia di banding matic yang lain all kelas kapasitas. Jadi tak heran jika modifikasi Honda Beat terlibat ramai, langsung saja berikut penampakannya.

Modif Honda Beat paduan orange, krom dan racing

Modifikasi Honda Beat dengan memadu warna yang menawan

 Modifikasi Honda Beat pink terkeasan sangat feminim

Modifikasi Honda Beat biru muda beraura drag

Modifikasi Beat warna pink terkeasan feminim Japanese

Modif Honda Beat tahun 2010

Modifikasi Honda Beat 2011 hitam terkesan kuat dan kokoh

Kelemahan dari Supra X 125 Helm In

Honda Supra X 125 helm in sudah kami bahas tentang kelebihannya di postingan sebelumnya. Sebuah produk tentunya juga memiliki kekurangan yang biasa dinggap sebagai kelemahan. Untuk kelebihan Supra X 125 helm in silahkan baca di " bukti kelebihan Supra x 125 helm in". Dengan mengetahui apa kelebihan dan apa kelemahannya, diharapkan kita lebih bisa mengambil keputusan yang lebih baik untuk membeli suatu produk, dalam hal ini adalah sepeda motor.

Kelemahan dari Supra X helm in

- Bodinya  menjadi lebih gemuk

- Lampu otomatis hidup tidak bisa dimatikan, berefek pada accu (mengikuti aturan mungkin)

- Rem depannya terasa kurang pakem dan terlalu dalam, mungkin karena single disc yang sebelumnya double

- Speedometer kembali ke model lama (tidak digital)

- Sensor speedometer kembali menggunakan kabel di roda depan, tidak seperti versi sebelumnya sudah menggunakan sensor digital di final gear bagian depan.

- Saat bermanuver ekstrim, foot step sering menyentuh aspal namun tidak mengurangi stabilitas alias tergelincir.

- Tarikan kurang, terutama jika konsumen mengisi full tangki dan bagasinya.

- Sistem injeksi yang sedikit lebih rumit jika bermasalah

Kelemhan ini hanya dari subjektif dari pandangan kebanyakan orang, sehingga bisa saja menjadi kelebihan dari opini orang yang berbeda.

Satria Fu, Jupiter MX dan Honda Cs1 Mana yang Lebih Baik

Satria Fu  Jupiter MX dan Honda Cs1 sering menjadi bahan perbincangan tentang persaingan ketiganya, coz sama-sama di segmen bebek sport. Mana yang lebih baik antara Fu, Jupi Mx atau Cs1. Sebenarnya ketiganya mempunyai kelebiahn dan kekeurangan masing-masing. Tapi kalau menurut ane yang mendekati sempurna tu Jupiter MX, tapi itu tidak sempurna lebih baik dari keduanya. Ini nih hasil ane baca-baca di forum

Perbandingan Jupiter MX, Satria Fu, Honda CS1

Dari beberapa forum online yang memperbincangkan Satria Fu, Jupiter MX dan Honda Cs 1 saya temukan perdebatan dengan ratusan komentar di kafemotor.y2n.biz, tepatnya 359 komentar sangat fantastis. Setelah saya baca hampir semuanya anehnya 40% mendukung Honda Cs1, dan sisanya dengan Fu dan MX. Apakah ini bukti Cs 1 lebih baik, ya belum tentu

Yang jelas untuk masalah mana yang paling cepat, Suzuki Satria Fu 150cc sulit dibantahkan. Masak to 150cc 6 gigi transmisi kalah sama 135cc dan 125cc? tapi kalau 135cc nya MX masih bisa diasapi Cs1 begitu komentarnya. Bahkan katanya Cs 1 mampu 137 km/jam, percaya ga percaya itu sono yang bilang. Setelah menelaah pelan-pelan berikut saya ambil kesimpulan:

Ane tidak berkesimpulan objektif tentang keunggulan dan kekurangan dari persaingan Satria Fu, Honda Cs1 dan Jupiter MX, tapi secara subjektif, karena apa? nanti anda dapat dapat berkesimpulan sendiri mana pilihan hati anda, jika sedang memilih untuk meminang ketiganya.

1. ketiga motor tersebut kategori cepat bisa tembus diatas 120 km/jam

2. Jika ingin paling cepat dengan gigi transmisi 6 ya pilih Satria FU

3. Bodi manteb, elegan dan kokoh pilh Jupiter MX

4. BBM irit, riding position enak, kayaknya CS 1 lebih unggul

5. Suka touring-touring, CS1 lebih baik atau Jupi MX, kalau Fu posisi duduknya terlalu membungkuk, mana enak

6. Tak akan dicela teman terutama remaja, bahkan menjadi begitu menarik, pilih Satria Fu atau Jupi MX

7. Cs 1, anda mungkin akan mendapat  banyak celaan karena bodinya aneh dan 125cc nya

8. Ingin mesin tangguh jarak jauh, Honda sudah terkenal lebih dulu, so..CS1

9. Buat balapan, harusnya yang 150cc lah secara 6 gigi transmisi.

10. Urutan harga paling mahal saat ini Satria Fu, Honda Cs 1, Jupiter MX. Ingin harga paling murah...

pedulimotor.blogspot.com
Sekian saja perdiksi dari kami, jika ingin memantau komentar-komentar di tongkrongan bikers online silahkan  ke TKP

Tips untuk Karburator Sepeda

Merawat karburator yang baik identik dengan servis ringan. Hal ini pun pasti sudah dipahami semua pemilik kendraan yang sudah beberapa kali ke bengkel untuk servis ringan atau ganti oli. Ternyata...sering membuka karburator untuk dibersihkan atau diservis justru tidak baik. Disebabkan dari keseringan servis ringan yang tentunya pasti membongkar bagian karburator. Lalu bagaimana baiknya ...next tips untuk karburator

Tips Merawat Karburator Motor

Saya tidak membagi tips cara merawat karburator dengan cara membongkar karbu, karena rentan jika dilakukan seseorang yang belum mahir, lebih baik bersama teknisi bengkel yang sudah profis.

Kenapa sering membuka karburator adalah tindakan yang salah ? Alasannya, sering bongkar bisa bikin derat baut-baut rusak bahkan dol. Selain itu, karet sil jadi cepat longgar. Jika ada kejadian parah, seperti kemasukan kotoran debu atau air, setting karbu itu gak cepat berubah. kecuali di utak-atik sembarangan. Nah apalagi dibongkar-bangkar sendiri, kecuali memang sudah mahirs bongkar sendiri untuk alasan oprek karbu untuk drag...

Lalu bagaimana jiak sudah saatnya servis, kalau pengalaman saya dan teman-teman lebih baik servis bongkar karburator setiap 3 bulan sekali. Yang sangat penting dilakukan adalah ganti olinya, harus dilkukan setiap 2000 km atau rentan waktu 5-6 minggu, tergantung penggunaan. Telat ganti oli sangat berbahaya, banyak nantinya komponen mesin yang bisa rusak, yang paling fatal adalah secher mesin.

Jika tidak ada masalah atau keperluan khusus di karbu, sudahlah jangan diotak-atik itu karbu,  baik dari stasioner atau tekanan anginnya. Apalagi jika motor baru, jarang sekali kan ada masalah di karburator. Sekali lagi yang jangan dilupakan adalah ganti oli. Jadi lebih murah kan ente ke bengkel cuma untuk ganti oli, lumasi rantai dan air accu, lebih murah kan.?


Modifikasi Satria Fu 150 Semi Racing

Modifikasi Satria Fu semi  drag yang dimiliki oleh Bocil biasa dipanggil remaja asal Semarang. Bermain modifikasi dari dulu ampe sekarang emang ga ada habisnya, apalagi modifikasi Satria Fu notabene motor yang digemari untuk dimodifikasi. Padahal ini motor baru dibayar dari dealer beberapa hari yang lalu. Untuk menjadikan tampilan Fu nya menjadi modis berbeda dan lebih bernuansa racing. Arief Painting and Airbrush dipercayakan pria yang biasa dipanggil Bocil ini untuk ngubah tampilan motornya. Apa saja yang dilakukan Arief untuk modif Satria Fu semi racing ini? lanjut...

Oleh  Arief warna dasar putih menjadi andalan. Tidak banyak kesulitan yang didapat, karena pada dasarnya permintaan dari Bocil hanya agar terlihat semi racing. “Bocil menginginkan motornya punya tampilan modis tapi bernuansa racing,” buka sang builder.
Memang, bukan hanya motor sport saja yang bisa dibikin sangar, motor bebek pun jika mendapat sentuhan dengan konsep yang pas akan terlihat buas. Oleh Arief, grafis aliran racing look dengan gambar bendera disapukan pada motor pria yang masih duduk di bangku sekolahan ini.

Tidak hanya terlihat garis-garis, ternyata Arief memakai cat jenis bunglon demi mendapatkan aroma modis yang kental. Sebagai finishing Arief memilih produk spies hiker.

Pengerjaan yang memakan waktu lumayan lama karena bentrok dengan musim hujan pun akhirnya selesai. “Musuh kami hanya musim hujan, karena pada musim hujan lah kami harus mendapatkan panas yang bagus buat bodi yang di cat,” papar Rief.
Selesai urusan bodi, bocil ngeboyong lagi motornya ke bengkel SBR Kewer-Kewer yang terletak di Jl. Pedurungan untuk pembenahan bagian kaki-kaki dan perapian pada kabel-kabel. “Aku pengen motor lebih terlihat rapi,” ungkapnya. Tidak banyak yang berubah, hanya pemakaian ban model slik biar bikin tambah oke.

Data Modifikasi Satria Fu

Pelek : Yoko
Cakram : Ride it
Bengkel Aerbrush : Rief Paint And Aerbrush Jl. Kedungmundu Raya Semarang

Berikut beberapa images modifikasi Satria Fu semi racing





pedulimotor.blogspot.com source: gilamotor.com/2012/05/satria-fu-2010-semarang-semi-drag-modis-abis

Tips Rahasia Untuk Jupiter MX

Yamaha Jupiter MX 135cc sepeda motor sport yang keren dikelasnya. Hampir banyak orang terutama remaja terkesan dengan Jupiter MX yang memang setiap tahun selalu up to date penampilannya. Ternyata ada tips rahasia untuk Jupiter MX yang jarang diketahui pemilik baru. Karena jika hal ini tidak diketahui akan membuat repot pengendaranya sendiri. Ini benar adanya atau hanya asumsi, lanjut aja ulasannya

Butuh pelindung radiator
Keunggulan Jupi MX pada proses pendinginan memang berpusat dari kisi-kisi radiator. Tapi posisi pemasangan riskan kena benturan krikil di jalanan. Usahakan di depan kisi-kisi diberi pelindung tambahan kawat kasa misalnya.

Letak CDI di depan
Biasanya CDI ada di bawah jok. Tapi Jupiter MX ada di balik tebeng depan. Makanya, hindari benturan keras atau siraman air biar tidak gampang korslet. Juga perlu pengaman tambahan untuk hindari tangan jahil.

Tabung reservoir cadangan
Punya fungsi jadi wadah sekalius tempat mengisi air radiator cadangan. Tapi karena lokasinya ada di balik pelindung mesin, jauhkan dari benturan keras dan pastikan baut selalu kuat dikunci.

Indikator minyak rem
Jangan binung saat pengin memantau minyak rem. Kalau dulu bisa dilirik saat naik motor, di Jupiter MX mesti intip indikator dari samping.

Filter udara rawan air
Jangan coba buka cover tengah saat motor lagi dicuci. Air berisiko masuk ke boks filter lewat moncong yang mengarah ke atas. Tapi selama tidak diisap karbu, masih bisa  dilepas lewat slang pembuangan.

Jangan main grip gas
Kalau motor lagi off jangan coba putar grip gas. Sebab karbu Jupiter MX sudah didukung pompa akselerasi. Sangat mudah meluncurkan bensin ke ruang bakar hingga banjir. Motor pun jadi susah hidup

pedulimotor.blogspot.com

Satria FU vs Yamaha Vixion

Satria Fu vs Yamaha Vixion sering menjadi perbincangan para bikers muda yang suka kecepatan. Kadang juga berpikir aneh saja si Satria Fu, bebk kok suka menantang motor cruieser atau bahasa mudahnya  motor laki sport. Tetapi Satria Fu memang jagoan dengan 150cc dan 6 gigi transmisi yang diakui kecepatannya. Rumornya sih pada jarak pendek Satria Fu 150 diakui mampu mengasapi Vixion dan Mega pro, diamana ketiganya berkapasitas 150cc. Benarkah begitu..

Perbandingan Yamaha V-xion vs Satria Fu 

Untuk masalah kecepatan sebetulnya sangat relatif, sangat dipengaruhi juga siapa bikersnya, kan sama-sama 150cc. Di sisi lain Yamaha Vixion sudah unggul di pemasaran yang memang sudah merajai motor sport di Indonesia. Mega Pro dan Tiger yang dulunya unggul sekarang bisa tersaingi.
Dilain pihak Suzuki Satria FU kendati merupakan bebek hi-end alias premium adalah tulang punggung penjualan suzuki. Bahkan penjualanya terus meningkat apalagi dilihat dari segi performa FU jelas tanpa saingan.

Keunggulan Yamaha V-xion ini juga ada pengaruhnya dari brand image pihak Yamaha di mata konsumen Indonesia. Produk-produk Yamaha dianggap lebih baik daripada Suzuki, hampir semua produknya dapat memikat konsumen. Buktinya, Z dan MX. Pertama kali muncul sudah mengoda para konsumen montor Indonesia dan melejit menjadi brand image penggemar Yamaha

Sedangkan Satria Fu tanpa bantuan keunggulan Suzuki di mata konsumen, apalagi Honda yang selalu lebih diunggulkan. Nah.. inilah kehebatan Satria Fu yang mampu melanglang di segmen bebek sport yang tak mudah dijatuhkan pesaingnya, bahkan sering disandingkan motor laki cruiser sekelasnya.
Terbukti banyak remaja yang terpikat dengan Satria Fu 150 dan fakta penjualannya semakin naik.
Lalu mana yang bisa mengasapi lawannya? selalu ada jawaban yang berebada dari bikers yang berbeda.

110 cc Menjadi Pilihan Konsumen

Berita pasaran sepeda motor Indonesia ternyata menunjukkan bahwa para konsumen lebih banyak memilih motor kapasitas 110-115cc. Jenis motor  terutama bebek dan matic. Tentu saja karena kebanyakan motor berkapsitas 110cc dibanderol harga yang relatif lebih murah di bawah 15 juta an. Tipe sport 125cc ke atas jelas lebih mahal dan biaya perawatan yang lebih. Berarti bebek dan matic low ride masih dicintai masyarakat. Menurutku tipe-tipe motor seprti ini justru bersahabat, ekonomis dan mudah dijangkau, tepat jika kapasitas 110cc menjadi pilihan uatama konsumen, di balik itu ada banyak kelebihannya.

Sepeda Motor dengan Kapasitas CC Paling diminati

Ternyata Honda masih merajai kelas 110cc dengan penguasaan sekitar 94,8%. Kontributor utama Honda di kelas tersebut adalah tipe skutik. Tampaknya, konsumen di Indonesia masih menyukai sepeda motor skutik kelas 110cc milik Honda. Di segmen ini, Honda memiliki andalan Honda Beat. Memang skutik lagi buming tahun-tahun ini, dengan munculnya produk-produk baru tipe matic dari berbagai produsen.

Nomor dua jenis motor yang diminati konsumen berdasarkan mesin adalah kelompok 115cc. Kontribusi segmen ini mencapai sekitar 25,05% terhadap total penjualan motor di Tanah Air.

Yamaha menjadi produsen yang nyaris memborong semua kelas 115cc. Yamaha mengandalkan motor skutik Yamaha Mio di segmen tersebut.Untuk periode triwulan pertama 2012, Yamaha menguasai sekitar 95,7%. Sisanya dikuasai Suzuki. Oh ya, di kelas 115cc, Honda tidak memainkan peran. Entah kenapa, Honda tidak menelorkan produk di kelas tersebut. Barangkali Yamaha improvisasi karena kelas 110cc didominasi Honda. Sehingga, tidak menjadi nomor dua di kelas yang sama, namun menjadi nomor satu di kelas yang berbeda. Sah-sah saja.

Mirip di kelas 110cc, di kelas 115cc, kontributor utamanya adalah motor skutik. Motor yang sedang naik daun itu berkontribusi sekitar 64%, sisanya 36% berasal dari motor bebek. Tidak ada anggota Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (Aisi) yang bermain motor sport di kelas 115cc. Barangkali terlalu tanggung.

Dari fenomena ini motor berkapasitas 110-115cc mempunyai kelebihan khusus di mata konsumen. Dari awal harga beli, uang muka dibikin terjangkau, yakni di kisaran Rp 500 ribu hingga Rp 1,5 juta. Sedangkan lama angsuran disediakan hingga 36 bulan. Selain itu, kedua jenis motor 110cc dan 115cc dianggap cukup ekonomis. Biaya operasional dan perawatannya relatif terjangkau. Sedangkan fungsinya cukup memadai untuk mobilitas sehari-hari para pemilik motor.

Seharusnya produsen bisa mempertahankan produk ini, tanpa mengurangi kualitas ataupun menjadikan harga melejit mahal. Karena sepeda motor sudah menjadi kebutuhan utama di zaman sekarang ini.

Penyebab & Solusi Satria Fu Berisik


Masalah Satria Fu berisik sering dialamai pemilik motor Satria. Biasanya mesin dirasakan berisik, kretek-kretek-kretek begitu bunyinya. Tidak perlu khawatir, katanya ini masalah biasa. Suara berisik serinh terjadi pada karakter mesin 4-tak ber-CC besar. Apalagi mesin satria kita berteknologi DOHC, Twin Cam, yang memiliki klep jauh lebih banyak dibanding mesin 4-tak biasa. Dengan mengetahui penyebab Satria Fu 150 berisik, kita bisa mencoba mengatasinya.

Bunyi-bunyi berisik ini bisa disebabkan dari bagian kopling, rantai keteng, piston atau katup klep. Tentu jika seorang awam tentang mesin motor akan sulit mengetahui apa penyebab motor berisik. Penyakit yang biasanya dihadapi satria FU 150 biasanya bersumber dari bagian rante keteng. Kenapa sih bisa bikin berisik? ya penyebabnya bisa karena rantainya sudah ‘uzur’ bin melar, sproket (gir)-nya aus, atau karena stelan rantainya tidak pas lagi alias perlu distel lagi kekencengannya. Tapi masak motor masih baru udah berisik akibat kompenen yang sudah uzur?

Kadang motor baru bisa saja ada sedikit cacat bawaan atau sudah menjadi karakter tuh motor. Biasanya sih terjadi pada Satria Fu yang sudah lama 2 tahunan lebih, kebanyakan motor baru suaranya masih halus. bagaimanapun juga tetap merasa panik, masak motor keren Satria Fu suara mesinnya teriak-teriak.

Solusinya, cukup dicek cam chain tension adjuster-nya bahasa gampangnya cek alat penyetel otomatis rante keteng. Cek apakah masih berfungsi atau tidak. Jika sudah tidak berfungsi maksimal ya memang musti diganti. Jadi ngak perlu asal claim minta diganti. Kalo masih berfungsi, artinya ckup distel lagi tuh tensionernya. Lalu apakah yakin disebabkan tensioner?

Logikanya sih gini kawan. Motor Satria Fu yang baru, kemungkinan cacat produksi memang ada, namun itu sangat kecil kemungkinannya. Apalagi perusahaan sekaliber Suzuki, pasti ngak sembarangan membuat suatu produk. Minimal mereka telah menerapkan quality control setaraf 6 sigma, bahasa umum dikalangan specialist quality control. Jadi rantai rante keteng- kendor alatau melar  ataupun kasus sproketnya yang aus karena masa pakai harian yang kurang tepat.

Untuk mengetahui apakah ini benar-benar penyebabnya perlu dibuka dok mesin tepat dibagian Cam Chain Adjuster Tensioner dari tempatnya. Bagini caranya

Gini nih caranya:

1.. Buka Cam Chain Adjuster Tensioner dari tempatnya. Gunakan kunci no 8.
2.. Setelah dibuka, dengan menggunakan obeng ( – )masukkan ke dalam celah tegangan rantai cam dan putar searah jarum jam untuk mengendorkan tegangan, kemudian lepaskan obeng ( – ).
3.. Untuk memastikan gerakan batang penekannya, bila batang penekannya macet/mekanisme pegasnya rusak ya harus diganti penyetel tegangan rantai keteng dengan yang baru.

Jadi, ngak melulu tensioner adjusternya musti diganti, cek dulu masih bekerja atau tidak. Jika masih bekerja, tinggal menyetel ketegangan rantai cam yang sesuai. Kalo sudah tidak berfungsi barulah diganti. Untuk berbagai kasus, penggantian ini biasanya gratis, karena masih dalam masa garansi.

Sekarang katakanlah cam chain tensioner adjuster masih berfungsi. Cara memasangnya gimana nih, apakah tinggal pasang aja atau perlu perhatian khusus?

Berikut ini langkah-langkah yang kudu duperhatikan pada saat akan memasang kembali alat tersebut.

1.. Sebelum memasang, pastikan pegas penegang sudah dikunci. Caranya dengan obeng (-) putar searah jarum jam.

2.. Putar Crankchaft pada arah yang normal untuk menghilangkan kekendoran rantai antara crank sproket dan exhaust sproket.

3.. Setelah memasang cam chain tension adjuster, putar obeng (-) berlawanan arah jarum jam. Pada saat cam chain tension adjuster berputar batang penegang akan terdorong oleh daya pegas dan menekan cam chain tension adjuster yang sekaligus menekan rantai cam.

Cara ini tidak dianjurkan jika belum pengalaman mesin dalam, karena lumayan sulit. Lebih baik bersama-mekanik dan dicek bersama, supaya sama-sama tahu masalah penyebab Satria FU berisik, mungkin juga dari bagian lainnya.

Pelajari CDI Sepeda Motor


Apa pengertian komponen CDI motor? CDI (CAPACITIVE DISCHARGE IGNITION) yaitu suatu komponen atau bagian pada sepeda motor yang berfungsi untuk pengapian. Beberapa orang mengartikan CDI sangat berpengaruh pada tenaga pada motor, itu adalah benar. Tapi kadang tindakan kurang tepat adalah mengganti CDI untuk meningkatkan tenaga mesin tanpa ada alasan. Tentu sistem komponen mesin dan kelistrikan sebuah motor sudah diatur dari pabrikan supaya seimbang. Apa sebenarnya fungsi CDI?

CDI adalah sistem pengapian pada mesin pembakaran dalam dengan memanfaatkan energi yang disimpan didalam kapasitor yang digunakan untuk menghasilkan tengangan tinggi ke koil pengapian sehingga dengan output tegangan tinggi koil akan menghasilkan spark di busi. Besarnya energi yang tersimpan didalam kapasitor inilah yang sangat menentukan seberapa kuat spark dari busi untuk memantik campuran gas di dalam ruang bakar. Semakin besar energi yang tersimpan didalam kapasitor maka semakin kuat spark yang dihasilkan di busi untuk memantik campuran gas bakar dengan catatan diukur pada penggunaan koil yang sama. Energi yang besar juga akan memudahkan spark menembus kompresi yang tinggi ataupun campuran gas bakar yang banyak akibat dari pembukaan throttle yang lebih besar.

Dapat diketahui  bahwa fungsi CDI motor yang dipasang untuk pengapian sangat berpengaruh pada performa kendaraan yang kita gunakan. Hal ini disebabkan karena dengan penggunaan pengapian yang baik maka pembakaran di dalam ruang bakar akan tuntas dan sempurna sehingga panas yang dihasilkan dari pembakaran akan optimal. Kenapa panas sangat berpengaruh? Karena disain dari mesin bakar itu sendiri, yaitu mengubah energi kimia menjadi energi panas untuk kemudian diubah menjadi energi gerak. Semakin panas hasil pembakaran di ruang bakar artinya semakin besar ledakan yang dihasilkan dari campuran gas di ruang bakar sehingga menghasilkan energi gerak yang besar pula di mesin. Panas disini adalah panas yang dihasilkan murni dari ledakan campuran gas bakar, bukan karena gesekan antar komponen didalam ruang bakar. Dengan kata lain panas yang dimaksudkan adalah panas ideal yang dapat dihasilkan dari pembakaran campuran gas bakar dengan energi dari sistem pengapian yang digunakan.

Bagaimana mengetahui besarnya energi dari sistem pengapian (pada kasus ini CDI) yang digunakan? Besarnya energi ini dapat dihitung dengan menggunakan rumus dasar untuk menghitung energi kapasitor yaitu : e=1/2*c*v*v. Dimana c adalah besarnya kapasitor yang digunakan (dalam satuan Farad) dan V adalah tegangan yang disimpan di kapasitor tersebut. Misalkan saja kapasitor yang digunakan 1uF dan tegangan yang disimpan 300V maka energi dari kapasitor tersebut dihitung menggunakan rumus tadi adalah 45 mili Joule. Energi inilah yang akan dikirimkan ke busi melalui koil yang kemudian akan digunakan untuk memantik campuran gas di ruang bakar. Oleh karena itu semakin besar energi ini, semakin kuat spark yang dihasilkan oleh busi.

Spark energy CDI
Besarnya energi ini biasanya (dan seharusnya) disebutkan pada spesifikasi CDI yang kita gunakan. Kenapa? Karena inilah inti dari CDI itu sendiri, yaitu energi yang dihasilkan. Disinilah kita bisa membandingkan atau memberikan suatu justifikasi bahwa sebuah CDI lebih powerfull dibandingkan CDI lain ataupun CDI bawaan standar pabrikan kendaraan. Namun bagaimana jika spesifikasi dari CDI yang kita gunakan tidak menyebutkan besarnya energi yang dihasilkan? Tentunya produsen CDI yang baik akan memberikan besaran-besaran spesifikasi lain yang digunakan oleh CDInya. Biasanya produsen akan memberikan tegangan output CDI, arus yang dikonsumsi, dan range RPM yang bisa dilayani oleh CDI tersebut. Disini masih ada satu pertanyaan untuk mencari nilai C yang digunakan, karena besarnya energi dihitung dengan nilai C kapasitor sedangkan produsen CDI memang jarang menyebutkan berapa besar C kapasitor yang digunakan.
Bagaimana kita mendapatkan besaran nilai C kapasitor? Tentu saja dengan menggunakan kembali parameter spesifikasi CDI yang diberikan oleh produsen. Dari teori rangkaian listrik pada suatu sistem bahwa jumlah daya yang dikeluarkan maksimum sama dengan daya input (pada efisiensi 100%), maka kita dapat memperoleh selain nilai C kapasitor juga nilai energi yang digunakan. Daya input dihitung dengan P = V*I, dimana V adalah sumber tegangan untuk mencatu CDI, yaitu baterai (accu) dan I adalah arus dari baterai yang dikonsumsi CDI pada RPM maksimum yang masih dapat dilayani CDI.

Misalkan pada suatu CDI diketahui spesifikasi sebagai berikut :
tegangan kerja : 11 – 14.5 V
konsumsi arus : 0.1 – 0.75 A
tegangan output: 300 V
range RPM : 500 – 20000 rpm
Dari spesifikasi diatas dapat kita peroleh daya input CDI adalah P = 12 * 0.75, hasilnya adalah 9 watt. Disini digunakan V = 12 karena memang baterai (accu) yang umum digunakan di kendaraan (motor) adalah tipe 12 volt. Arus (I) yang digunakan adalah 0.75 A (arus maksimum dengan acuan spesifikasi di atas) karena arus inilah yang digunakan untuk mengisi kapasitor pada RPM maksimum CDI (20000 rpm). Kenapa menggunakan acuan pada kondisi rpm maksimum? Karena CDI tersebut didisain untuk bekerja pada range RPM rendah- tinggi (500 – 20000 rpm). Semua disain CDI dihitung pada kondisi maksimum agar dapat beroperasi pada range RPM, karena pada RPM maksimum sistem CDI harus mengisi kapasitor sampai tegangan out yang ditentukan (300 V) sebelum satu putaran crankshaft. Karena setiap satu putaran crankshaft pasti tegangan tersebut akan dilepaskan ke koil sebagai akibat posisi sensor yang ditempatkan di magnet. Sehingga pengapian terjadi setiap 360 derajat atau dengan kata lain pengapian terjadi pada langkah kompresi dan langkah buang. Agar kapasitor dapat terisi penuh sebelum sensor mentrigger di semua range RPM maka waktu maksimum untuk mengisi kapasitor harus kurang dari waktu putaran crankshaft pada RPM maksimum. Pada kasus ini waktu pengisian harus < 0.003 detik, yang didapatkan dari rumus T=1/f, dimana f adalah RPM maksimum (20000 rpm = 333,333 Hz).
Dengan daya out CDI yang telah diketahui yaitu 9 watt, dapat kita hitung berapa energi yang dilepaskan oleh CDI. Energi inilah yang menjadi jaminan kualitas CDI yang kita gunakan. Energi ini dihitung dengan rumus P = E/T atau menjadi E = P*T. T disini adalah waktu pada RPM maksimum yaitu 0.003 sekon ( T=1/f, f=333.333Hz). Sehingga diperoleh E = 9*0.003 sama dengan 0.027 Joule. Dengan rumus energi kapasitor maka diperoleh besaran C = 2*E/(V*V) yaitu 0.0000006 Farad atau 0.6 mikro Farad.
Timing pengapian dan setingan lain tentu juga berpengaruh pada hasil akhir performa mesin, namun jika kita lihat dari sisi CDI itu sendiri, energi output lah yang menentukan kualitas CDI. Dengan timing dan setingan lain yang sama, CDI dengan energi yang lebih besar akan menghasilkan performa mesin yang lebih baik.

Dari paparan diatas maka dapat disimpulkan bahwa tidak mungkin membuat CDI dengan spesifikasi “high energy” namun dengan konsumsi arus yang kecil, dan tentu saja hal ini bertentangan dengan hukum daya. Ingatlah bahwa rumus daya, tegangan, arus (hukum kekekalan energi) adalah sudah matang alias sudah tidak bisa diutak-atik lagi sehingga semua hitungan dari spesifikasi CDI jelas tidak berbohong.
Semoga tulisan ini bermanfaat dan semakin menambah wawasan kita mengenai apa itu CDI, bagaimana CDI yang baik dan seberapa besar energi pembakaran yang dihasilkan serta apa saja konsekuensi yang ditimbulkan dengan penggunaan CDI yang kita gunakan.

Pilih Suzuki Nex atau Honda Beat ?

Motor matic Suzuki Nex, so..jangan remehkan skuter matic pendatang baru ini. Meskipun dibanderol harga yang murah matic Suzuki Nex bukan murahan. Memang Nex masuk golongan skutic low dengan kapasitas 110cc tapi benar irit sesuai yang digembor-gemborkan Suzuki. Beat mungkin tepat disandingkan untuk pilihan. Pilih Suzuki Nex atau Honda Beat, kalo saya pribadi pilih Suzuki Nex. 

Perbandingan Suzuki Nex dan Honda Beat

Tampilan Nex yang sederhana dan unggul irit tanpa sisten injeksi, jelas lebih elegan menurutku. Lihatlah Suzuki yang tidak terlalu ikut-ikut tenar dalam persaingan motor, tetapi ada bukti kualitasnya meskipun jarang disadari orang.

Mengulas motor matic terbaru Suzuki yaitu Nex. dan kalau dilihat secara spesifikasi motor ini lebih baik dan valueable dari onda bit dan yamoha miyo, cekidot

Nex :

lebih kencang : 9,4 ps

Lebih Irit : 79.6 Km/liter

lebih Murah : 12.350.000

Lebih ringan : 87 kg

plus dapet pernghargaan dari MURI menjadi motor matic paling irit, bukan klaim pabrikan tapi pengakuan lembaga resmi bro. So semua ke unggulan motor matic kelas low sepertinya ada di motor nex ini, jadi andaikata konsumen Indonesia cerdas – cerdas maka mereka akan memilih Suzuki Nex daripada Beat, atau mio.

Bukti Kelebihan Supra x 125 Helm in

Honda Supra X 125 helm in dilauncing pada Oktober 2011 lalu telah dibuktikan keungulannya di sisten injeksi PGM-FI setelah dilakukan beberapa tes ride. Supra X 125 helm in selain mempunyai keunggulan dengan bagasi yang mampu menampung satu helm full face, juga unggul keiritan bahan bakarnya semakin ditingkatkan dengan sistem injeksi PGM-FI.  . Berikut info bukti kelebihan Supra x 125 helm in dari hasil tes ride.

Dari sisi desain bodi dan beberapa aspek, memang  banyak yang berbeda pada Supra x 125 helm in, silahkan ketahui di "Fenomena Supra X 125 helm in".

Kelebihan Honda Supra X 125 Helm in

Dari klaim AHM sendiri, terakhir akan pacuan generasi terbaru Supra X 125 ini, tembus di angka  83 km/ liter. Ini dikategorikan irit dengan kapasitas mesin 125cc. Wah, rasanya enggak bisa begitu aja percaya dong. Untuk itu kudu membuktikan sendiri. Dan, tentunya berbagi dengan sobat pembaca semua.

Supra X 125 Helm In diajak berlari keluar kota Jakarta. Maklum, toh dengan kapasitas tangki yang 5,6 liter, tentu buat tempuh rute luar kota jadi enggak mudah mampir SPBU buat isi bensin.

Rute menempuh perjalanan Jakarta-Citarik (Sukabumi)-Jakarta. Dengan postur tester yang mencapai 162 cm/ 62 kg, Supra diajak berkendara normal. Maksudnya enggak ada batasan untuk kecepatan. Misalnya, motor hanya dibejek tidak lebih dari 60 km/jam. Apalagi, pakai pengawalan segala.

Dengan kebebasan bermain throthle gas, Supra bagasi besar ini malah kerap diajak berlari di kecepatan tinggi. Kecepatan 100 km/jam cukup tinggi dong. Selain itu, rute perjalanan juga terkadang dipenuhi kemacetan. Jadi, bisa dikatakan, rute yang dihadapi cukup beragam!

Malah, ketika lewat daerah Cikidang (Sukabumi), rute menawarkan jalan menanjak tajam dan turunan. Belum lagi, jalur kelok yang bervariasi. Bobot motor kosong yang 107 kg itu masih ditambah lagi bobot pengendara dan bawaan di bagasi. Pastinya, total keseluruhan bermain di angka 175 kg lebih

Hasilnya untuk keperluan pengetesan, bensin di tangki diisi ulang hingga batas yang sama. Cukup tercengang juga! Sebab, dengan jarak tempuh yang sudah 126 km itu, hanya menghabiskan bensin seharga Rp 10.875. Atau, 2,41 liter. Jadi bisa dihitung 1 liter dapat menembus 52,5 km, jelas irit untuk kapasitas 125cc dan diajak lari kencang saat pengetesan. (motorplus.otomotifnet.com)

Iritnya Supra X 125 Helm In ini, mungkin didukung dari berbagai pengembang part di engine. Misalnya, dari bagian roller rocker arm yang sudah disempurnakan lewat pemakaian laher bambu di as pelatuk. Sehingga, jadi minim friksi. Lalu, masih ada part lainnya seperti pembenahan jalur oli.

Hasil ini Supra X 125 helm in dengan isi tangki 5,6 L diperkirakan mampu mencapai 294 km, merupakan jarak yang jauh. Sehingga cocok dijadikan bebek touring yang tidak lagi sering-sering mampir di pom bensin. Dengan kapasitas bagasi 19, 5 liter bisa digunakan untuk memebawa cukup banyak bekal. Kelihatannya asik juga touring dengan Supra X 125 helm in.

Supra X 125 Tampilan Striping Baru


Honda Supra X 125 tetap menjadi brand image motor bebek elegan milik Honda. Setelah muncul Honda Supra 125 helm in, ternyata keberadan Supra x 125 R yang lebih dulu tampil masih dipertahankan. Pernah menyangka bahwa Supra x 125 R berevolusi ke Supra x 125 helm in. Secara tampilan bodi sudah jauh berbeda, karena sejarah sebelumnya Supra Fit berevolusi menjadi Honda Revo kemudian menjadi Revo Fit. Honda Supra X 125 sudah diproduksi dengan sistem PGM-FI yang mengutamakan irit bahan bakar teknologi injeksi Honda. Bahkan Supra X 125 tampilan striping baru diproduksi bulan ini, dan yang pasti menjadikan bodinya lebih menawan dan diyakini pihak Honda dengan kesan lebih sporty.

Supra X 125 Body Hijau Hitam

Informasi dari PT Astra Honda Motor (AHM) telah merilis warna dan striping baru Honda Supra X 125. Desain terbarunya ini diyakini lebih tajam dan sporty untuk memperluas penetrasi ke segmen anak muda.
Marketing Director, PT AHM Margono Tanuwijaya meyakini perubahan tampilan Honda Supra X125 ini dapat memenuhi keinginan pengguna sepeda motor, yang berorientasi pada tampilan sporty dan agresif seperti motor balap. Selain peremajaan tampilan, AHM juga menambah dua warna baru yaitu biru dan hijau.
“Kami optimistis tampilan baru Honda Supra X125 ini akan diterima dengan baik oleh masyarakat karena motor ini praktis dikendarai, hemat bahan bakar, tangguh, dan berkarakter motor sport,” ungkap Margono Tanuwijaya.
Konsep warna dan striping baru ini untuk mempertahankan desain sporti dinamis yang ada saat ini. Tampilan lebih dinamis bisa dilihat pada tipe spoke wheel dan kesan racing pada tipe casting wheel.

Bebek yang mengusung fitur Secure Key Shutter, Rear Disc Brake dan Combined Analog-Digital Speedometer ini akan dipasarkan Rp 14,55 juta on the road Jakarta untuk tipe spoke wheel atau pelek jari-jari. Pilihan warnanya ada tiga, Glorious Blue, Precious Green, dan Furious Red.
Sedang varian Cast Wheel akan dipasarkan dengan harga Rp 15,6 juta on the road Jakarta. Pilihan warnanya ada 4 yaitu Glorious Blue, Precious Green, Mysterious Violet dan Furious Red.                                      (motorplus.otomototifnet.com)
Ini bisa menunjukan masih bertahannya Honda Supra x 125 yang sudah menjadi bebek unggulan Honda. Supra x terkenal irit bahan bakar, terlebih dengan sistem injeksi PGM-FI yang mengembangkan gas buang ramah lingkungan. Pilihan ada Supra x 125 helm in atau sesepuhnya Supra x 125R. Pilih sporty atau body revolusi...

Spesifikasi Lengkap Yamaha Soul GT

Spesifikasi Yamaha Soul GT, tak lengkap mereview motor baru tanpa melihat spesifikasinya. Apakah berbeda spesifikasi Yamaha Soul GT baru dengan Yamaha Soul sebelumnya. Sebenarnya tidak ada perbedaan yang terlalu jahu kecuali sistem full injeksi pada Yamaha Soul GT. Yamaha berharap dapat menciptakan tren motor matik khusus untuk kaum pria berteknologi Yamaha Mixture JET-Fuel Injection (YMJET-FI). Yamaha Soul GT hadir di Indonesia dengan tagline “Keren, Lincah, Irit”. Begitu kata dari Yamaha.
Spesifikasi mesin Yamaha Soul GT menggunakan tipe mesin 4-langkah, 2 valve, SOHC, berpendingin kipas dan berkapasitas 113 cc. Mesin ini mampu menghasilkan tenaga hingga 7,75 PS di putaran 8.500 rpm dengan torsi puncak mencapai 8,5 Nm di 5.000 rpm. Berikut Spesifikasi lengkap Yamaha Soul GT

Rangka Yamaha Soul GT
Tipe Rangka : Pipa Baja Underbound
Suspensi Depan : Teleskopik
Suspensi Belakang : Unit Swing, Suspensi Tungga
Ban Depan : 70/90 – 14M/C 34P
Ban Belakang : 80/90 – 14M/C 40P
Rem Depan : Cakram
Rem Belakang : Tromol

Dimensi
PxLxT : 1.855mm x 700mm x 1.050mm
Jarak sumbu roda: 1.260mm
Jarak terendah ke tanah : 130mm
Berat isi : 93kg
Tinggi Tempat duduk : 745mm
Kapasitas tangki bensin : 4,8 liter

Mesin
Tipe mesin : 4 langkah, 2 valve , SOHC-Single Overhead Camsaft
Jumlah/Posisi silinder : Silinder tunggal posisi mendatar
Volume Silinder : 113,7 cc
Diameter Silinder x Panjang Langkah Silinder : 50,0 x 57,9 mm
Perbandingan Kompresi Mesin : 9,3 : 1
Daya Maksimum : 7,75 PS (5,7 kW) / 8.500 rpm
Torsi Maksimum : 8,5 N.m ( 0,87 kgf-m) / 5.000 rpm
Sistem Stater : Elektrik Starter dan Starter Kaki
Sistem Pelumasan : Basah
Kapasitas Oli mesin : 0,85 liter , Peraatan berkala : 0,74 liter
Sistem Bahan Bakar : Injeksi ( YMJet-FI )
Tipe Kopling : Kering, kopling sentrifugal
Tipe Transmisi : V-belt Otomatis
Pengoperasian Transmisi : Otomatis

Kelistrikan
Sistem Pengapian motor mio soul Gt : TCI – Transistor Control Ignition
Battery : YTZ4V/GTZ4V – Maintenance Free
Busi : CR6HSA – NGK / U20FSR-U – Denso


Yamaha Soul GT Baru Bodinya

Satu lagi produk skuter matic dari Yamaha. Pada April kemarin tepatnya tanggal 7 Yamaha Soul GT baru launcing. Setelah Mio J, Soul GT juga membawakan sistem injeksi dengan tampilan yang berbeda. Mungkin sudah mulai sering di dengar kehadirannya, dan memang sudah selesai dari tahap uji coba. Ada perbedaan yang jelas dari Mio J, Soul GT dan Yamaha Soul sebelumnya, mari kita bahas dari hasil beberapa sumber

Perbedaan dari Yamaha Soul dan Soul GT 

adalah sasarannya, Soul GT lebih ditujukan pada konsumen pria, bisa dilihat dari bodinya yang lebih besar dan sedikit nuansa macho. Ciri khas yang menonjolkan karakter kuatnya tampak dari desainnya yang sangat macho, terinspirasi dari otot bodi mobil modern khas Amerika. Lampu depannya (front lamp) berbentuk seperti sorot mata tajam yang terinspirasi dari grill depan mobil modern Amerika.



Lampu senja (position lamp) Soul GT berbentuk angel eye (mata malaikat), terinspirasi dari lampu sedan mewah Eropa. Ungkapan dari Yamaha Motor Indonesia.Fitur menarik Soul GT lainnya yang membuatnya unik dan tidak ada pada motor lain adalah area speedometer terinspirasi dari detail 3D chronograph yang terdapat pada merek jam mahal dan ternama buat pria. Juga aksen persegi delapan (octagonal bezel) yang menambah kesan macho Soul GT.

Soul GT merupakan pengembangan terkini dari Mio Soul disempurnakan teknologi Yamaha Mixture JET-Fuel Injection (YMJET-FI). Dilengkapi forged piston dan diasil cylinder untuk meningkatkan performa dan durabilitas mesin. Yamaha Soul GT menggunakan tipe mesin 4-langkah, 2 valve, SOHC, berpendingin kipas dan berkapasitas 113 cc. Mesin ini mampu menghasilkan tenaga hingga 7,75 PS di putaran 8.500 RPM dengan torsi puncak mencapai 8,5 Nm di 5.000 RPM.

Yamaha menawarkan Soul GT dengan tujuh warna pilihan yakni, Fighting Red, Masculine Blue, Lightning Green, Sirius Black, Lunar White, Deep Purple dan Armor Bronze. Permainan stripping sepeda motor ini juga minimalis, dinilai pas dengan pria yang suka praktis.

 Untuk on the road Jakarata dibanderol sebesar harga Yamaha Soul GT Rp 13.900.000,00
Setelah uji coba pasti ada beberapa kelebihan dari Soul GT ini, silahkan baca  kelebihan Yamaha Soul GT 2012 atau spesifikasi Yamaha Soul GT.