Pandangan Tentang Suzuki Shogun Axelo

Suzuki Axelo, motor bebek sport yang sudah berumur setahun lebih setelah launcing pada Januari 2011 lalu. Axelo bisa dikatakan upgradable dari Shogun atau panjangnya Suzuki Shogun Axelo. Bebek sport yang masih tergolong baru ini, aura sporty khas bebek balap masih tetap kental terasa. Tetapi bagaimana peminat dari masyrakat dalam kurun waktu setahun ini. Di jalanan masih jarang sekali ditemui pengguna Shogun Axelo. Apa penyebabnya apakah ada yang kurang menarik di Suzuki Axelo. Maka dari itu maka mari kita bahas.

Spesifikasi mesin dari Suzuki Axelo

Spesifikasi Mesin :

1-silinder, 4 langkah, SOHC

Diameter piston: 53,5 mm

Langkah: 55,2 mm

Kapasitas: 124 cc

Tenaga maks: 9,6 PS @8.000 rpm (standar dan S), 10 PS @8.500 rpm (R)

Torsi maks: 10 Nm @6.000 rpm (standar dan S), 9,9 Nm @6.000 rpm (R)

Dilihat spesifikasi diatas, standar motor sport 125cc. Axelo sudah dilengkapi rem cakram depan dan belakang. Jika menengok ke belakang sejak akhir 90an, nama Shogun seolah menjadi jaminan sepeda motor dengan aura kecepatan. Terbukti dengan berkibarnya bebek Suzuki ini di ajang road race nasional.

Perbedaan dari Shogun sebelumnya tidak terlalau banyak, perubahan paling mencolok memang ada pada desain Suzuki Axelo. Tentunya versi terbaru yang diembel-embeli nama Axelo ini memakai cover bodi yang lebih futuristik. Bagian tebeng depan ini motor sedikit  lebih sporty dibanding pendahulunya shogun sp. Satu yang saya lihat cukup positif adalah suzuki masih meletakkan lampu utama di setang dan lampu sen di tebeng. Bila Shogun sebelumnya terlihat kaku dengan sudut-sudut tajam, Alelo mengimbanginya dengan lekukan yang dinamis.

Belum banyak diketahui apa kekurangan Shogun Axelo, yang tidak ramai di jalanan, mungkin identirtasnya kurang menarik di mata masyarakat. Hal ini juga sama halnya dengan Smash Titan, keduanya kurang ramai di pasaran. Ini juga mungkin selera pasar era ini di sektor matic. Sport 125cc sudah sedikit dilirik, lebih memilih 150cc ke atas untuk kategori motor sport, buktinya Susuki Satria 150 f sangat digemari.

Segi penampilan khususnya Striping dan warna terlihat biasa, auranya tidak menunjukkan itu motor kencang. Padahal promosi yang dilakukan Suzuki adalah mengeksplore performanya. Menurut saya, striping dan cat Axelo perlu diganti dengan yang lebih berani, sporty dan racy. Mungkin yang diganti hanya untuk tipe S dan R saja, atau semuanya lebih bagus.

Penyebab Tangki Motor Bocor dan Solusinya

Sudah menjadi hal yang umum bahwa beberapa motor sport/laki memiliki masalah yakni sering mengalami kebocoran tangki. Jadi perlu diperhatikan masalah tangki motor dan bagaimana cara mencegah tangki bocor. Salah satu solusinya anda harus rajin-rajin menguras isinya dan membersihkan tangki jika tidak ingin diserang karat. Akibatnya bisa parah. Bisa bocor atau bahkan keropos. Membersihkan sisa air dalam tangki dapt mencegah masalah karat tersebut. Selain agar tidak bocor, tapi juga agar kualitas BBM yang masuk ke ruang pengabutan tetap terjamin baik. Jika tangki anda karatan, juga percuma membersihkan karbu. Sebab karat-karat segera menutupi lubang jarum karbu yang halus-halus. Efeknya sama, performa menurun dan mesin payah, bisa mengurangi performa hingga merusak mesin dalam jangka panjang.

Penyebab Tangki Motor Bocor

Adalah karat  hasil masuknya air di dalam tangki bercampur dengan bensin, meskipun kadarnya sedikit dan tidak terasa pengaruhnya terhadap mesin, tetap ada dampak buruk bagi mesin akibat bensin tercampur, dan terutama pada tangki itu sendiri. Penyebab tangki motor anda dihuni air terutama pada buruknya kualitas BBM yang tersedia di pasar. Seringkali BBM yang ada sudah bercampur kandungan air hingga beberapa persen sehingga makin lama-makin menumpuk. Bisa juga karena seal pada tutup tangki sudah jelek sehingga air bisa menyelinap masuk atau saat hujan deras atau pada saat anda cuci steam motor.

Posisi keran dan jalur pembuangan dalam tangki umumnya didesain bukan berada di permukaan paling bawah. Karena itu, air yang berat jenisnya lebih dari berat jenis minyak akan ngendap di dasar tangki. Air tersebut tidak terbuang jika anda hanya membuang sisa BBM dari saluran pembuangan. Juga tidak ikut terbakar ke mesin dari dari kran BBM. Karena itu anda butuh mengurasnya secara tuntas dan berhati-hati.

Solusi Mengatasi Tangki Motor Bocor

Saran yang baik untuk menguras tangki adalah 3 bulan sekali. Mereka  juga bersedia melakukan layanan kuras isi tangki ini. Jika anda punya cukup banyak waktu, tentu bisa mencoba melakukannya sendiri. Namun berhati-hatilah sebab meskipun gampang, dalam tangki anda terdapat sensor dan pelampung  tangki yang sensitif. Jika tidak, bisa-bisa anda harus bekerja dua kali, membersihkan dan mengganti sensor. Berikut ini cara membersihkan tangki motor yang dapat anda coba melakukannya

Sebelum praktik sediakan alat yang diperklukan.

1. Baskom dan botol. Baskom yang cukup lebar agar cukup menampung bensin dan botol untuk sisa-sisa bensin terakhir.

2.  Selang kecil dan bening sepanjang 1-1,5 meter. Jika ukuran diameter selang terlalu besar, anda akan kesulitan menyedotnya. Begitu pula jika terlalu panjang. Pilih yang bening, jadi anda bisa memantau aliran bensin saat menyedot.

3. Kain berbahan dasar katun. Cari kain dengan ukuran cukup panjang agar bisa menjangkau dasar tangki dan mudah ditarik keluar. Pilih kain berbahan katun karena lebih menyerap bensin maupun air.

4. Pengait. Diperlukan pengait untuk mengail kain sewaktu-waktu kain anda tertelan tangki.

5. Tongkat kecil. Berguna mendorong kain lebih ke dasar tangki.

Pertama-tama, keluarkanlah isi tangki dari keran yang tersedia. Alirkan saja ke botol atau ke penampungan lain yang lebih besar seperti baskom. Posisi tangki masih di motor. setelah BBM berhenti mengucur, tutuplah kran dan lakukan tips berikutnya.

Kedua, masukkan selang dan lakukan penyedotan. Tangki tetap pada motor sementara anda berjongkok di samping motor. Sediakan botol untuk penampungan sisa bensin yang diasumsikan bercampur air. Posisi tangki lebih tinggi dari anda dan botol sehingga setelah bensin mulai terlihat mengalir, cepat-cepat anda meneruskan ke botol. Hati-hati jangan sampai anda meminum bensin sebab rasanya tidak enak  .

Sambil mengalirkan bensin keluar, angkat ujung tangki sehingga bensin berkumpul di pangkal tangki dan berada di dasar terendah yang mudah dijangkau selang kecil.

Ketiga, angkat tangki dari motor. Tetap posisikan tangki tegak dengan ujung berada di atas. Jika anda merasa masih ada bensin dan air tersisa anda bisa memasukkan kain katun untuk menyerap. Kain katun akan mengangkat air dan bensin sekaligus. Biarkan beberapa lama agar penmyerapan maksimal. Gunakan tongkat kecil yang agak fleksibel, seperti yang berbahan bambu atau kawat untuk menekaan kain ke dasar tangki. Lakukan berulang-ulang hingga anda tidak mendengar bunyi cairan saat tangki diguncang.

Pada saat anda memasukkan kain ke tangki, kadang-kadang anda khilap sehingga seluruh kain  tertelan ke dalam tangki. Jangan panik, tinggal anda kail menggunakan kait yang sudah disediakan.

Setelah semua beres, masukkan kembali sisa bensin yang masih bagus ke tangki. Sementara sisa bensin yang kotor dan bercampur air, boleh anda buang.
Nah seperti ini cara untuk membersikan tangki motor sendiri, sehingga kebrsihan dalam tangki motor tetap terjaga.

Pilihan Jenis dan Merek Sok Belakang Variasi Motor

Mungkin beberapa kawan bikers sebagai pengemar modifikasi motor, suka menambah variasi di motor mendukung tampilan yang lebih oke, mungkin sok belakang adalah salah satu incaran. Perlu informasi jenis dan macam-macam sock belakang untuk variasi  sepeda motor untuk menentukan pilihan yang tepat untuk dibeli. Ada bebrapa  macam merek sok belakang yang ditwarkan dipasaran dengan berbagai varian. Nah disini mencoba memberikan penjelasan macam-macam dan merek sok belakng sepeda motor

Macam Pilihan Merek Sock Motor

JKTC Racing
Sock belakang tampilan menarik dengan sistem peredam kejut merek KTC Racing. Terutama cocok buat dipakai di Yamaha Mio. Memiliki ulir per berwarna merah, sok belakang ini mengusung semi progresif. Bisa dibilang semi, karena hanya sedikit ulir per yang berjarak rapat di bagian atas.
Harga yang ditawarkan Rp 800 ribu. Dapat diseting kekerasan per pantulan  jika memang dibutuhkan. Yaitu, melalui putaran ring di bagian atas per, yang terletak di atas. Semakin diputar ke arah bawah, per semakin akan smekin keras.
"Sok JKT Racing cukup banyak yang pakai. Terkadang seringkehabisan stok,” ungkap Nancy, wanita ramah dari Mulia Motor Sport (MMS) di Jl. HOS Cokroaminoto, No. 7E, Kreo, Batas, Ciledug, Tangerang. Telepon (021) 73457473.

Sayangnya, untuk pilihan warna hanya satu . Warna per merah dengan tabung sok berwarna hitam.

YOSHIMURA Z series
Sepertinya, nama Z series sudah terkenal  bagi kalangan sokbreker belakang. Sebab, sok belakang bermerek. Part yang namanya serupa merek ada dilenmgkapi saluran buang asal Jepang ini memiliki tabung sok di sisi atas.
Mengadopsi ulir per berwarna merah, menambah tampilan terlihat makin sporty. Untuk mencegah sok mentok, di sisi dalam as sok dilengkapi karet bantalan berwarna hitam. Sok ini, juga memiliki part buat seting kekerasan. Tentunya, lewat putaran ring ulir di bagian atas.
Untuk pernya sendiri memiliki karakter sok progresif. Itu terlihat dari dua ulir per yang dipakai. Model rapat lalu berganti renggang. Redaman, tergantung beben yang diterima,” sebut Alex dari Sentramotor, toko variasi di Ciledug, Tangerang yang menjual sok ini seharga Rp 250 ribu.

BHT PRO Z
Pilihan warna  disuguhkan oleh sok bermerek BHT tipe Pro Z ini. Apalagi, buat anda yang ingin tampilan kinclong di motornya. Lewat per bernuansa krom ini, tentu makin harmonis jika ada part kinclong lain yang bertengger disekitarnya.
Selain itu, tabung oli sok juga punya warna berbeda. Artinya, gak seirama per. “Ada dua pilihan warna anodize untuk tabungnya. Bisa pilih warna emas atau merah. Jadi, tinggal cocokkan saja,” sebut Johny dari Sentramotor di Puri Beta, Ciledug, Tangerang.
Sok belakang BHT PRO Rp 230 ribu ini, hanya tersedia buat matik yang aplikasi single sok. Misalnya, Mio atau BeAT. “Setel kekerasan tinggal putar ring di per bawah pakai kunci,” tambah Johny yang bisa dikontak di (021) 9358-5866.

RIDE IT Z series
Merek sok Ride IT sudah beitu terkenal dan Ride It tipe Z series. Peredam kejut ini punya tabung sok di sisi atas. “Sehingga peredam kejutnya lebih bagus dibandingkan yang berada di bawah,” tegas Jhony dari Sentramotor, toko variasi di Jl. Puri Beta Town Square, No. 11, Ciledug, Tanggerang.
Dilengkapi warna ulir per putih, sok ini bisa disesuaikan tingkat kekerasannya. Yaitu, cukup memutar cincin ring bagian atas sesuai kebutuhan.

“Kalau cincin diputar ke bawah, maka sok menjadi lebih keras. Begitu sebaliknya, kalau diputar semakin ke atas, jadi lebih lembut. Tinggal sesuaikan kebutuhannya aja,” saran pria yang punya perawakan gemuk ini.

Untuk mendapatkannya,  Harga dari sok Ride it berkisar Rp 250 ribu.

YOKO
Sokbreker bermerek Yoko ini cukup banyak ditemui di toko-toko variasi. Terutama tipe Pro-Z. Dilihat dari penampilannya, sudah pasti lebih sederhana.
Wajar jika harganya juga lumayan murah dibandingkan peredam kejut belakang lainnya. “Sok merek Yoko dibanderol dengan harga sekitar Rp 200 ribu,” tutur Alex dari Toko Variasi Sentra Motor di Jl. Puri Beta Town Square, No. 11, Ciledug, Tangerang.

Dari konstruksinya, sok ini memiliki satu jenis jarak rapat atau kerenggangan pada springnya. Sehingga, kekerasan spring hanya untuk satu kondisi.
Pada sokbreker ini dilengkapi adjuster berupa ulir yang berfungsi sebagai penyetel kekerasan pada pegas. “Penyetelannya tak terlalu sulit, cukup memutar adjuster atau ring dibawah per kearah kanan atau kiri. Pakai kunci yang disediakan,” tambah Alex .

DAYTONA
Sok belakang Daytona ini dilengkapi tabung gas berisi nitrogen. Sehingga, pemakainya bisa dilakukan. Misalnya dari per (spring preload), tinggal sesuaikan kekerasan per lewat puntiran ulir ring. Meskpun, per memiliki desain progesive.

Setelan rebound juga bisa dilakukan melalui seting di tabung gas. Sehingga sok mampu mengatur kecepatan naik-turun as ketika mengalami dekompresi. Atau, menahan laju sok kembali ke posisi semula ke atas setelah terjadinya tekanan ke bawah.

Dua sok bisa dipilih sesuai tipe motor. Buat pacuan matik, dijual Rp 7 juta. “Sedangkan untuk bebek bisa menggunakan model tabung rebound dan compression adjustable A1304 seharga Rp 13,5 juta,” kata Alex Winata, bos Daytona Indonesia.

resource : motorplus.otomotifnet.com 'Pilihan Sok Belakang, Sesuaikan Model dan Budget'

Karakteristik Honda VarioTechno 125 PGM-FI, New 2012

Motor matic semakin gencar saja di pasaran, semakin meningkat produksinya pada tahun 2012 ini. Pada postingan kali ini akan membahas produk baru dari Honda yaitu Vario Techno 125 PGM-FI yang launcing pada awal Maret 2012 kemarin. Maaf saja kalau postingan ini sudah telat, tapi di sini akan mencoba membeberkan selengkap mungkin Skuter matic baru  Vario techno 125i. Mungkin yang belum banyak tahu siapa sih skutic baru dari Honda yang muncul baru-baru ini, mungkin anda juga bertanya-tanya tentang Honda Vario new 2012, atau berapa harga Vario Techno 125 PGM-FI. Nah disini akan mencoba untuk memaparkan.

Perkenalan, Vario 125i 2012 adalah upgrade atau pembaruan dari Vario Techno. Sebelumnya Vario Techno mempunyai volume langkah 110cc sedangkan yang baru ini menjadi 125cc, juga penambahan sistem PGM-FI yang menjadikan fuel injection. Honda Vario baru, beberapa hal  yang diaupgrad diantaranya adalah body dan spesifikasi, menawarkan tampilan yang lebih baik dari Vario Techno 110 sebelumnya. Ada dua varian yaitu CBS dan non CBS

Dapat kita lihat sendiri persaingan pasar matic semakin basar, hampir semua produsen motor meluncurkan produk baru skuter matic. Sebelumnya terlebih dahulu muncul Zuzuki Nex dengan tampilan simple elegan irit bahan bakar, Yamaha Mio J dengan sistem injeksi yang lebih irit bahan bakar, Suzuki Hayate dengan 125cc yang body fresh. Honda juga ikut-ikut meluncurkan produk baru, upgrade dari skutik lama yaiyu Vario Techno 125cc PGM-FI. Nah suda terjawab sudah tuntutan pasar yaitu skuter matic yang irit bahan bakar. Hampir semua menawarkan injeksi yang irit bahan bakar, tapi sebaiknya cek dulu karakteristik Suzuki Nex, dia murah loo, tapi bukan murahan.

Setelah bahasan melantur kemana-mana, kembali lagi ke Honda new Vario Techno 125i PGM-FI. Apa saja perbedaannya dengan pendahulunya, apa kelebihan dari Vario New 125cc
1. volume langkah menjadi 125cc tepatnya 124,8cc
2. kompresi menjadi 11,0 :1 yang sebelumnya 10,7 :1
3. daya dan torsi maksimum lebih besar menjadi 11.3 PS / 8.500 rpm, 1.1 kgf.m / 5.000 rpm
4. volume BBM ditambah 2 L
5. bodinya diperbarui

Secara umum disamping teknologi full injeksi, mesin vario 125 juga mengaplikasikan eSP atau enhanced Smart Power yang menyebabkan efisiensi pembakran dan power yang lebih baik dari pendahulunya, Honda mengklaim dibanding pendahulunya Varian terbaru Vario ini lebih hemat 30% atau perliter mampu menempuh jarak 52,1 km

Vario Techno 125cc

Vario Techno 110cc

Jika ingin melihat lebih banyak penampakan body new coba datang aja ke sini gambar body new Vario 125. Sekilas  diatas bebrapa perubahan spesifikasi dari Vario Techno 110 ke Vario Techno 125 PGM-FI. Ada  5 pilihan warna untuk varian standard adalah Sonic White Blue, Titanium Black, Nitric Orange, Lunar Red, dan Swift White Silver. Lihat penmpakannya di sini

Berapa Harga Vario 125 PGM-FI? Harga ditawarkan untuk  CBS Rp 15,9 juta dan non CBS 15,1 juta untuk on the road Jakarta